تصميم إضاءة المطارات الداخلية 2026: دليل UGR<16 و HCL

لماذا يختلف هذا الدليل

تستعرض أدلة الإضاءة القياسية أوراق بيانات الشركات المصنعة. يبدأ هذا الدليل بالمسافر.

لقد أمضينا التسعين يومًا الماضية في تحليل شكاوى المسافرين الحقيقية حول بيئات المطارات في منتديات مثل Reddit و Quora ورسائل Substack الإخبارية. وتدور النتائج باستمرار حول كيفية تأثير أعطال الإضاءة بشكل مباشر على تجربة السفر.

تم تصميم هذا الدليل لحل هذه المشكلات المحددة التي تركز على الإنسان بمواصفات جاهزة لعام 2026.

شكاوى المسافرين الحرفية (تم جمعها في الربع الأول من عام 2024):

• من r/travel على Reddit: "سافرت عبر [مركز دولي رئيسي] في رحلة ليلية. كانت الإضاءة في الساعة 2 صباحًا زرقاء وقاسية جدًا، شعرت وكأنها مستشفى معقم. كانت معاناتي من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة شديدة لعدة أيام. لماذا لا تستطيع المطارات تخفيف الإضاءة في الليل؟"
• من موضوع على Quora حول تصميم المطارات: "الوهج عند نقطة التفتيش الأمني كابوس. تنعكس الأضواء العلوية على شاشة الأشعة السينية والصواني البلاستيكية، لذلك أضيق عيني محاولًا رؤية ما يشير إليه الموظف. إنه أمر مرهق للغاية."
• من r/onebag على Reddit: "انتظرت إلى الأبد عند حزام الأمتعة. كانت الصالة بأكملها خافتة ومظلمة جدًا، لم أستطع تمييز حقيبتي السوداء عن الخمسين الأخرى حتى أصبحت أمامي مباشرة. اضطررت إلى التحقق من الملصق مرتين."
• من تعليق على Substack معماري: "إنه أمر جنوني أن تكون مقاعد بوابة الصعود إلى الطائرة في مبنى بملايين الدولارات مظلمة جدًا بحيث لا يمكن قراءة كتاب، بينما تكون الأرضية على بعد ثلاثة أقدام مضاءة مثل ملعب كرة قدم. الضوء في المكان الخطأ تمامًا."
• من r/aviation على Reddit: "المشي في جسر الطائرة هو الجزء الأكثر إحباطًا في الطيران. دائمًا ما تكون الأضواء إما متقطعة، أو صفراء باهتة، أو بضع نقاط ساطعة بشكل أعمى. إنها الانطباع الأول والأخير عن المدينة، ويبدو وكأنها فكرة لاحقة."
• أيضًا من Quora: "لماذا تحتوي العديد من المطارات على مثل هذا العرض اللوني الضعيف؟ تبدو متاجر التجزئة باهتة، وتبدو وجبات قاعة الطعام غير شهية، وتبدو وجوه الناس مريضة. هذا يجعل المكان بأكمله يبدو رخيصًا."

بطل - مبنى مطار (مركز دولي) لم تعد الإضاءة عالية الجودة التي تركز على الإنسان خيارًا، بل هي مطلب لتجربة مركز دولي عالمي المستوى.

---

الجزء الأول: نظام إضاءة المطار لعام 2026 - أساس الجودة

قبل تحديد مصباح واحد، يجب أن يعتمد تصميم إضاءة المطار الحديث على أساس ضوئي لا يمكن التفاوض عليه. لأي بناء جديد أو تجديد كبير يستهدف الانتهاء بحلول عام 2026، هذه هي المعايير الأساسية التي تفصل بين منشأة عالمية المستوى ومنشأة وظيفية بحتة. هذه المواصفات ليست مجرد تلبية للمتطلبات؛ بل تتعلق بتأمين الأصول للمستقبل، وتعزيز رفاهية الركاب، وتحسين الكفاءة التشغيلية.

لقد ولى عصر التحديد بناءً على اللومن والواط فقط. نظام 2026 الجاهز هو نظام بيئي ذكي متعدد الطبقات، يتميز بأربع ركائز أساسية: جودة الإضاءة، الراحة البصرية، كفاءة النظام، والتحكم الذكي.

1.1: الأساس الضوئي: الحد الأدنى من المواصفات الخاصة بك

يجب أن تشكل هذه المعايير الأساس غير القابل للتفاوض لمواصفات الإضاءة الخاصة بك لجميع المناطق الرئيسية التي يواجهها الركاب.

• عرض الألوان (CRI و TM-30):

  • المواصفات: CRI ≥ 90 (R9 > 50) ومؤشر دقة IES TM-30-18 Rf > 90.
  • لماذا يهم: CRI 80، على الرغم من شيوعه، يعرض الألوان - خاصة ألوان البشرة ومنتجات التجزئة والطعام - بطريقة باهتة وغير حيوية. يبدو الركاب شاحبين أو مصفرين، مما يقلل من الشعور بالرفاهية. يضمن CRI 90 أو أعلى، مع قيمة R9 قوية لعرض الألوان الحمراء، أن تبدو الوجوه صحية، وأن تكون اللافتات نابضة بالحياة، وأن تظهر التشطيبات المعمارية كما قصدها المصمم. يوفر TM-30 نظامًا أكثر دقة ثنائي القياس (Rf للدقة، Rg للنطاق اللوني) يعطي صورة أكثر دقة لعرض الألوان من CRI وحده. بالنسبة لمناطق البيع بالتجزئة والأطعمة والمشروبات، يتيح تحديد Rf عالٍ و Rg محدد (على سبيل المثال، Rg ≈ 100 للحياد أو Rg > 100 لتعزيز الحيوية) ضبط تجربة التسوق بدقة.

• الراحة البصرية (UGR - تصنيف الوهج الموحد):

  • المواصفات: UGR < 19 للمناطق العامة ومناطق البوابات؛ UGR < 16 للمناطق التي تتطلب مهام مكثفة مثل نقاط التفتيش الأمني ومكاتب شركات الطيران.
  • لماذا يهم: الوهج هو الشكوى الأكثر شيوعًا في المساحات الكبيرة. يسبب إجهاد العين والصداع وضعف الرؤية، خاصة عندما يحاول الركاب قراءة الشاشات (الهواتف، شاشات البوابات، شاشات الأمن). UGR < 19 هو المعيار EN 12464-1 لإضاءة بجودة مكتبية ويجب أن يكون القيمة القصوى المقبولة في المطار. يتطلب تحقيق UGR منخفض تحديد مصابيح LED عميقة، وبصريات عالية الأداء (مثل ناشرات دقيقة موشورية أو عاكسات مخروطية سوداء)، ووضع دقيق بالنسبة لزوايا الرؤية. شكوى الركاب حول الوهج على شاشة الأمن هي نتيجة مباشرة لتجاهل UGR.

• كفاءة النظام (لومن لكل واط):

  • المواصفات: ≥ 130 lm/W على مستوى النظام (المصباح، وليس فقط شريحة LED).
  • لماذا يهم: يعمل المطار الدولي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع 365 يومًا في السنة باستهلاك طاقة هائل. يمكن أن تمثل الإضاءة أكثر من 30% من استهلاك الكهرباء. تترجم التركيبات عالية الكفاءة مباشرة إلى تكاليف تشغيل أقل، وبصمة كربونية أصغر، وامتثال أسهل للوائح المتزايدة مثل توجيه Ecodesign 2026 للاتحاد الأوروبي. لم يعد تحديد 130-160 lm/W ميزة مميزة؛ بل هو متطلب أساسي لإدارة الأصول المسؤولة وطويلة الأجل.

• درجة حرارة اللون المترابطة (CCT) وقابلية الضبط:

  • المواصفات: CCT ثابتة تتراوح بين 3000K-4000K لمعظم المناطق. أبيض قابل للضبط جاهز للإيقاع اليومي (2700K إلى 6500K) لغرف انتظار البوابات، والصالات، ومناطق استراحة الموظفين.
  • لماذا يهم: تسلط الشكوى حول "6500K القاسية طوال الليل" الضوء على فشل حاسم في تصميم المطارات: تجاهل الإيقاع اليومي البشري. يسمح نظام الأبيض الديناميكي القابل للضبط للإضاءة بمحاكاة التطور الطبيعي لضوء النهار.
    • الصباح (6 صباحًا - 10 صباحًا): الانتقال من 3000K دافئ إلى 4500K-5000K نقي لتعزيز اليقظة لرحلات المغادرة الصباحية.
    • النهار (10 صباحًا - 5 مساءً): الحفاظ على 4000K محايد، مدعومًا بجمع ضوء النهار.
    • المساء (5 مساءً - 10 مساءً): التحول تدريجيًا من 4000K إلى 3000K مريح.
    • الليل (10 مساءً - 6 صباحًا): تخفيف الإضاءة إلى 2700K دافئ جدًا بكثافة أقل (على سبيل المثال، 50-100 لوكس) لمساعدة الركاب في الرحلات الليلية على الراحة وتخفيف اضطراب الرحلات الجوية الطويلة.

• التحكم الذكي:

  • المواصفات: DALI-2 (واجهة إضاءة رقمية قابلة للعنونة) كعمود فقري، مع Casambi (شبكة بلوتوث) للمناطق المرنة أو الحساسة معماريًا.
  • لماذا يهم: لا يمكن التحكم في مطار حديث بمفتاح تشغيل/إيقاف بسيط. نظام التحكم الذكي هو العقل الذي يمكّن من ضبط الإيقاع اليومي، وجمع ضوء النهار، وتحديد المشاهد، ومراقبة الطاقة. يوفر DALI-2 تحكمًا قويًا وقابلًا للعنونة بشكل فردي للمباني الجديدة واسعة النطاق. يوفر Casambi بديلاً لاسلكيًا قويًا، مثاليًا للتجديدات، والمناطق التراثية حيث يصعب تمديد الأسلاك الجديدة، أو مساحات البيع بالتجزئة التي تتطلب تغييرات متكررة في التخطيط.

1.2: مكدس التركيبات المكون من 4 طبقات

يتجاوز تصميم إضاءة المطار الفعال طبقة واحدة رتيبة من المصابيح السفلية. يستخدم نهج متطور يركز على الإنسان مكدسًا من أربع طبقات لإنشاء تسلسل هرمي بصري، والمساعدة في تحديد الاتجاهات، وتعزيز الشكل المعماري.

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

من خلال تحديد استراتيجية تتضمن جميع الطبقات الأربع، يمكن للمصممين إنشاء مساحة ليست مشرقة بما يكفي فحسب، بل أيضًا بديهية ومريحة ولا تُنسى.

---

الجزء الثاني: أربع مساحات حيوية، أربع وصفات إضاءة

يتطلب تطبيق نظام 2026 نهجًا مخصصًا لكل منطقة مميزة داخل المبنى. هنا، نقوم بتحليل أربع نقاط اتصال حيوية للركاب، وتشخيص الإخفاقات الشائعة، ووصف وصفة إضاءة محددة بناءً على معايير EN 12464-1 ومبادئ تركز على الركاب.

2.1 غرفة انتظار بوابة الصعود إلى الطائرة

غرفة انتظار بوابة الصعود إلى الطائرة تتطلب غرفة انتظار بوابة الصعود إلى الطائرة نظام إضاءة مرنًا يخدم الركاب المنتظرين والعاملين والمستريحين.

نقطة الألم: "إنه أمر جنوني أن تكون مقاعد بوابة الصعود إلى الطائرة في مبنى بملايين الدولارات مظلمة جدًا بحيث لا يمكن قراءة كتاب، بينما تكون الأرضية على بعد ثلاثة أقدام مضاءة مثل ملعب كرة قدم. الضوء في المكان الخطأ تمامًا."

يصف هذا الاقتباس تمامًا فشلًا في طبقات الإضاءة. شبكة من المصابيح السفلية عالية الطاقة تخلق "نقاطًا ساخنة" على الأرض ولكنها تترك مناطق الجلوس، حيث يقضي الركاب وقتهم بالفعل، في ظل نسبي. هذا غير مريح وغير وظيفي.

وصفة إضاءة 2026:

• المحيطة (الطبقة 1): استخدم إضاءة مخفية غير مباشرة أو مصابيح معلقة كبيرة الحجم ومنخفضة الوهج لتوفير إضاءة أساسية ناعمة ومنتشرة تبلغ 150 لوكس. هذا يخلق جوًا ترحيبيًا بدون ظلال قاسية. نظام الأبيض القابل للضبط أمر بالغ الأهمية هنا.
• المهام (الطبقة 2): فوق مجموعات المقاعد المخصصة ومناطق محطات العمل، قم بنشر مصابيح سفلية قابلة للتعديل ومدمجة بزاوية شعاع 38 درجة. يجب أن توفر هذه المصابيح 300 لوكس مباشرة على مستوى الجلوس (وليس الأرضية). هذا هو "ضوء القراءة" الذي يفتقده الركاب.
• استراتيجية CCT: نظام قابل للضبط إيقاعي بالكامل (2700K-6500K) يتم التحكم فيه عبر DALI-2. مبرمج لاتباع وقت اليوم، مع تجاوزات لتأخيرات رحلات محددة أو حالات ليلية تتطلب مشهد "راحة" (2700K، 100 لوكس).
• مضاد للوهج: يجب أن تكون جميع المصابيح السفلية UGR<19، باستخدام حواجز سوداء مضادة للوهج لضمان الراحة البصرية للركاب الذين ينظرون إلى الهواتف أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة.
• التحكم: نظام DALI-2 مع مستشعرات ضوء النهار بالقرب من الزجاج. يجب أن يقوم النظام تلقائيًا بتخفيف الأضواء الكهربائية استجابةً لضوء النهار المتاح (جمع ضوء النهار)، مما يوفر طاقة كبيرة.

لماذا تفشل معظم التصميمات: تعتمد على نظام طبقة 1 واحد (عادةً شبكة موحدة من المصابيح السفلية) للقيام بكل شيء. يتجاهل هذا النهج القسري الموقع الفعلي لمستوى المهمة (حجر الراكب، وليس الأرضية)، مما يؤدي إلى إهدار الطاقة وتجربة مستخدم سيئة. يخلق وهجًا على الشاشات ويفشل في توفير إضاءة كافية للقراءة.

---

2.2 نقطة التفتيش الأمني

نقطة التفتيش الأمني يجب أن تعطي الإضاءة عند نقطة التفتيش الأمني الأولوية للرؤية العالية والوهج المنخفض لكل من الركاب والموظفين.

نقطة الألم: "الوهج عند نقطة التفتيش الأمني كابوس. تنعكس الأضواء العلوية على شاشة الأشعة السينية والصواني البلاستيكية، لذلك أضيق عيني محاولًا رؤية ما يشير إليه الموظف. إنه أمر مرهق للغاية."

هذا فشل حاسم في الراحة البصرية وأداء المهام. الأمن بيئة مرهقة بطبيعتها؛ الإضاءة السيئة تزيد من تفاقمها بجعلها غير مريحة جسديًا وتعيق التواصل الواضح بين الموظفين والركاب.

وصفة إضاءة 2026:

• المهام (الطبقة 2): هذه هي الطبقة المهيمنة. توفير مستوى عالٍ من الإضاءة الأفقية والرأسية الموحدة. يدعو معيار EN 12464-1 إلى 500 لوكس على منطقة المهمة (مقاعد التفتيش، أجهزة الأشعة السينية، مناطق إعادة التعبئة). استخدم أنظمة إضاءة خطية عالية الأداء مع ناشرات دقيقة موشورية.
• استراتيجية CCT: 4000K أو 5000K ثابتة وعالية اليقظة. الهدف هنا هو أقصى قدر من الوضوح والتركيز، وليس الاسترخاء. CRI عالٍ ضروري لموظفي الأمن لتحديد الأشياء والألوان بدقة.
• مضاد للوهج: هذا غير قابل للتفاوض. يجب أن تكون جميع المصابيح UGR<16. هذا أكثر صرامة من معيار المكتب العام. ضع التركيبات بعناية لتجنب أي انعكاس مباشر (وهج حجاب) في شاشات أجهزة الأشعة السينية. يمكن استخدام المصابيح غير المتماثلة لإضاءة جانب الركاب دون أن تتسرب إلى شاشات المشغل.
• اختيار التركيبات: توفر الأنظمة الخطية المستمرة التغطية الأكثر تساويًا. تجنب الكشافات أو المصابيح السفلية، التي تخلق بقعًا من الضوء وظلالًا قاسية، مما يجعل من الصعب فحص الحقائب والصواني.
• التحكم: يتم التحكم فيه بواسطة DALI-2، ولكنه يعمل عادةً بكامل طاقته خلال ساعات العمل لتحقيق أقصى قدر من السلامة والأمن. قابلية التعتيم مفيدة للصيانة وفترات ما بعد ساعات العمل.

لماذا تفشل معظم التصميمات: تعطي الأولوية للسطوع على الجودة. باستخدام مصابيح سقفية أو مصابيح سفلية قياسية عالية الوهج (UGR>22)، فإنها تخلق بيئة فوضوية بصريًا ومُرهقة. غالبًا ما يكون الوضع فكرة لاحقة، مما يؤدي مباشرة إلى الوهج الحجابي على الشاشات الموصوف في الشكوى. تفشل في مراعاة زوايا الرؤية المحددة لموظفي الأمن، الذين هم المستخدمون الأساسيون للضوء.

---

2.3 صالة استلام الأمتعة

صالة استلام الأمتعة تحتاج صالات استلام الأمتعة إلى إضاءة عمودية عالية الجودة لمساعدة الركاب على تحديد أمتعتهم بسرعة.

نقطة الألم: "انتظرت إلى الأبد عند حزام الأمتعة. كانت الصالة بأكملها خافتة ومظلمة جدًا، لم أستطع تمييز حقيبتي السوداء عن الخمسين الأخرى حتى أصبحت أمامي مباشرة. اضطررت إلى التحقق من الملصق مرتين."

يعاني هذا الراكب من نقص في الإضاءة العمودية. تضيء الإضاءة السفلية القياسية الأرضية، ولكن الأوجه العمودية للحقائب على الحزام هي التي تحتاج إلى الإضاءة. غالبًا ما يؤدي الحجم الهائل لمعظم صالات الأمتعة إلى مساحات مظلمة وغير مضاءة بشكل كافٍ.

وصفة إضاءة 2026:

• المحيطة (الطبقة 1): يجب أن يكون المستوى المحيطي العام 200 لوكس وفقًا لـ EN 12464-1. في المساحات ذات الأسقف العالية، يتم تحقيق ذلك بشكل أفضل باستخدام تركيبات عالية الإخراج وعالية الكفاءة من النوع الصناعي ذات الإضاءة العالية أو المعلقة.
• المهام/الإبراز (الطبقتان 2 و 3): هذا هو المفتاح لحل المشكلة. عزز الإضاءة المحيطة بتركيبات توفر إضاءة عمودية قوية على أحزمة الأمتعة. استخدم تركيبات خطية ذات بصريات غير متماثلة أو غاسلة للجدران، موضوعة لتسليط الضوء على الحقائب المتحركة. هذا يجعل الألوان والتفاصيل والملصقات تبرز.
• استراتيجية CCT: 4000K محايدة ونظيفة مثالية. الأهم من ذلك، يجب أن يكون مصدر الضوء CRI>90 و TM-30 Rf>90. هذا يضمن أن الراكب يمكنه بسهولة تمييز حقيبته الزرقاء الداكنة عن حقيبة سوداء أو خضراء داكنة مماثلة. CRI الضعيف يجعل جميع الألوان الداكنة تندمج في لون واحد موحل.
• مضاد للوهج: بينما يكون اتجاه الرؤية الأساسي نحو حزام الأمتعة، حافظ على UGR<19 لضمان الراحة للركاب الذين ينظرون لأعلى وعبر الصالة الكبيرة.
• التحكم: نظام DALI-2 مرتبط بتشغيل حزام الأمتعة. يمكن رفع الأضواء فوق حزام معين إلى أقصى سطوع عندما يكون نشطًا وتخفيفها إلى 20% عندما يكون خاملاً، مما يوفر طاقة كبيرة في هذه الصالات الشاسعة.

لماذا تفشل معظم التصميمات: تعامل صالة الأمتعة كمستودع، باستخدام شبكة متفرقة من المصابيح العالية التي تضيء الأرضية ولكنها تترك أحزمة الأمتعة في ظل نسبي. تحدد تركيبات CRI 80، مما يقضي على تمييز الألوان. تفشل في تطبيق نهج متعدد الطبقات، وتفوت الإضاءة العمودية الحاسمة التي هي المهمة الأساسية في هذه المساحة.

---

2.4 جسر الطائرة / ممر الرصيف

جسر الطائرة / ممر الرصيف جسر الطائرة هو الانطباع الأول والأخير - يجب أن تخلق الإضاءة انتقالًا آمنًا ومرحبًا وذا علامة تجارية.

نقطة الألم: "المشي في جسر الطائرة هو الجزء الأكثر إحباطًا في الطيران. دائمًا ما تكون الأضواء إما متقطعة، أو صفراء باهتة، أو بضع نقاط ساطعة بشكل أعمى. إنها الانطباع الأول والأخير عن المدينة، ويبدو وكأنها فكرة لاحقة."

جسر الطائرة هو مساحة انتقالية غالبًا ما يتم إهمالها، وتُعامل كممر خدمات بدلاً من جزء حيوي من تجربة الركاب. غالبًا ما تكون الإضاءة هي الأقل تكلفة، وسيئة الصيانة، ومزعجة بصريًا.

وصفة إضاءة 2026:

• تحديد الاتجاهات / المعمارية (الطبقة 4): يجب أن تكون هذه هي الطبقة الأساسية. استخدم تركيبات LED خطية مستمرة وغير مباشرة لإنشاء مسار ضوئي سلس. هذا يتجنب "التموج" و "النقاط الساخنة" للتركيبات المنفصلة. يمكن أن يكون دمج الضوء في الدرابزين أو كشريط منخفض المستوى فعالًا للغاية ونظيفًا بصريًا.
• الإضاءة والتوحيد: يتطلب EN 12464-1 100 لوكس للممرات. والأهم من ذلك، يجب أن يكون التوحيد (Uo) عاليًا (≥0.4) لإنشاء سطح مشي أملس وآمن بدون بقع مظلمة يمكن اعتبارها مخاطر تعثر.
• استراتيجية CCT: 3000K دافئ ومرحب. هذا يخلق انتقالًا هادئًا من المبنى إلى مقصورة الطائرة. يمكن استخدام لمسات لونية ذات علامة تجارية (على سبيل المثال، لون علامة الطيران التجارية) بمهارة.
• مواصفات التركيبات: يجب أن تكون قوية ومقاومة للاهتزاز. يوصى بشدة بتصنيف IP65 للحماية من تسرب المياه من أطقم التنظيف أو الوصلات المتسربة. استخدم بروفيلات خطية متينة وعالية الجودة مع ناشرات من البولي كربونات.
• التحكم: مستشعر إشغال DALI-2 بسيط. يمكن تخفيف الأضواء إلى مستوى "ترحيب" بنسبة 10% عندما تكون خاملة وترتفع على الفور إلى 100% عند فتح باب الطائرة أو باب المبنى. هذا موفر للطاقة بسيط ولكنه هائل.

لماذا تفشل معظم التصميمات: تستخدم تركيبات "باتن" أو "مقاومة للبخار" رخيصة وغير صناعية غير مصممة للاهتزاز والإجهاد الحراري لبيئة جسر الطائرة. يؤدي هذا إلى الفشل المبكر والوميض. غالبًا ما يكون التخطيط متفرقًا لتوفير التكلفة، مما يخلق توحيدًا ضعيفًا وشعورًا بالإهمال. تفوت تمامًا فرصة استخدام الإضاءة كأداة للعلامة التجارية وطريقة لخلق تجربة "مرحبًا" و "وداعًا" إيجابية.

---

الجزء الثالث: اتجاهات أوروبية لعام 2026 تدفع مواصفات المطارات

أربعة اتجاهات قوية، مدونة في المعايير الأوروبية ومتطلبات السوق، تشكل مستقبل إضاءة المطارات. سيسلم المحدّدون الذين يتجاهلون هذه المشاريع مشاريع عفا عليها الزمن عند الانتهاء.

3.1: الضرورات الخضراء: Ecodesign 2026 وحدود الطاقة

تشتد قبضة لائحة الإضاءة الواحدة للاتحاد الأوروبي (SLR)، والتي يشار إليها غالبًا باسم Ecodesign. ستستمر المرحلة الرئيسية التالية، المتوقعة حوالي عام 2026، في رفع مستوى كفاءة الطاقة.

• الولاية: تحدد SLR الحد الأدنى المسموح به من الكفاءة (lm/W) لمصادر الضوء ومعدات التحكم المنفصلة المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي. الهدف هو التخلص التدريجي من التقنيات غير الفعالة وتقليل استهلاك الطاقة بشكل كبير. بالنسبة لمصابيح LED، هذا يعني أن المصممين لم يعد بإمكانهم تحديد منتجات ذات أداء دون المستوى.
• التأثير العملي على المطارات: المطار مستهلك هائل للطاقة. الالتزام بروح Ecodesign، وليس فقط الحرف، أمر بالغ الأهمية للتكلفة الإجمالية للملكية (TCO). تحديد المصابيح التي تلبي أو تتجاوز بالفعل أهداف الكفاءة المستقبلية لعام 2026 (على سبيل المثال، >130 lm/W على مستوى النظام) يحمي الاستثمار. وهذا يعني فواتير كهرباء أقل، وبصمة كربونية محسنة، وتجنب خطر الاضطرار إلى إعادة تجهيز التركيبات غير المتوافقة في وقت أقرب مما هو مخطط له. يجب على أي مشروع مطار يهدف إلى الحصول على شهادة المباني الخضراء (مثل BREEAM أو LEED) إعطاء الأولوية لذلك.

3.2: الأساس الجديد: كفاءة عالية تبلغ 130-160 lm/W

مدفوعة بـ Ecodesign ونضج السوق، لم تعد الكفاءة العالية ميزة إضافية مميزة؛ بل هي المعيار المتوقع.

• التقنية: تتيح التطورات في تقنية شرائح LED، والإدارة الحرارية، وكفاءة المشغلات الآن تحقيق كفاءات على مستوى النظام تبلغ 130-160 lm/W دون المساس بجودة الضوء. في الماضي، كان تحقيق الكفاءة العالية غالبًا ما يعني التضحية بـ CRI أو قبول CCT أقل رغبة. لقد اختفى هذا التبادل إلى حد كبير. أصبح من الممكن الآن تحديد مصباح CRI>90، UGR<19 يوفر أيضًا 140 lm/W.
• التأثير العملي على المطارات: بالنسبة لمبنى كبير يعمل 8760 ساعة في السنة، فإن الفرق بين نظام 100 lm/W ونظام 140 lm/W هائل. يترجم انخفاض بنسبة 40% في استهلاك الطاقة لنفس خرج الضوء مباشرة إلى ملايين اليورو من وفورات التشغيل على مدى عمر التركيب. هذه هي الحجة المالية الأكثر إقناعًا لترقية أو تحديد نظام LED حديث.

3.3: رفاهية الركاب: UGR<19 مضاد للوهج يصبح إلزاميًا

تُعرف الراحة البصرية الآن كعنصر أساسي للصحة العامة والرفاهية. تحدد المعايير مثل EN 12464-1 ("الضوء والإضاءة - إضاءة أماكن العمل - الجزء 1: أماكن العمل الداخلية") حدودًا واضحة، وقد لحقت توقعات الركاب بذلك.

• العلم: تصنيف الوهج الموحد (UGR) هو مقياس يحدد وهج عدم الراحة الناتج عن المصابيح في بيئة معينة. يعني الرقم الأقل راحة أفضل. UGR<19 هو المعيار للتركيز طويل الأمد (مثل المكاتب). UGR<16 مخصص لأعمال المهام التفصيلية (مثل الرسم الفني). يعتبر UGR>22 بشكل عام غير مريح.
• التأثير العملي على المطارات: مع قضاء الركاب المزيد من الوقت في النظر إلى الشاشات اللامعة (الهواتف، الأجهزة اللوحية، أجهزة الكمبيوتر المحمولة، اللافتات الرقمية)، زادت الحساسية للوهج. شكاوى الوهج عند نقطة التفتيش الأمني وصعوبة القراءة عند البوابة هي أعراض مباشرة لإضاءة UGR عالية. تحديد UGR<19 كحد أقصى شامل لجميع مناطق الركاب، و UGR<16 لنقاط التفتيش والمكاتب، هو إجراء استباقي يحسن بشكل واضح تجربة الركاب. يتم تحقيق ذلك من خلال تصميم مصباح فائق: مصابيح LED غائرة بعمق، عاكسات عالية الجودة، وبصريات موشورية دقيقة أو متخصصة. إنه عامل تمييز رئيسي للمصابيح الفاخرة المضادة للوهج.

3.4: عقول العملية: DALI-2 و Casambi التحكم الذكي

التحكم الذكي والدقيق هو الممكن لأداء الجيل التالي والراحة وتوفير الطاقة.

• DALI-2: هذا هو معيار IEC 62386 للاتصال القوي ثنائي الاتجاه في التحكم في الإضاءة. إنه بروتوكول مفتوح، مما يعني أن المكونات (المشغلات، المستشعرات، وحدات التحكم) من مختلف الشركات المصنعة يمكن أن تعمل معًا. DALI-2 هو المعيار الذهبي للبنية التحتية السلكية واسعة النطاق مثل مبنى المطار الجديد. يسمح

الأسئلة الشائعة

ما حدود الوهج في مناطق الركاب ونقاط التفتيش؟

يُحدد UGR بأقل من 19 في المناطق العامة والبوابات، وأقل من 16 عند نقاط التفتيش الأمني ومكاتب شركات الطيران. يساعد اختيار بصريات منخفضة الوهج ووضع المصابيح بعناية على تحقيق هذه الحدود.

ما مواصفات عرض الألوان للمناطق التي يستخدمها الركاب؟

يُحدد CRI عند 90 أو أكثر، وR9 أعلى من 50، ومؤشر TM-30 Rf أعلى من 90. وتساعد هذه المواصفات على إظهار الوجوه واللافتات والتشطيبات بألوان أفضل.

ما مستوى إضاءة المهام وما نظام التحكم المناسب؟

يُحدد مستوى الإضاءة عند 300–500 لوكس على مستوى المهمة. يُستخدم DALI-2 أساسًا للتحكم، مع Casambi للمناطق المرنة أو الحساسة معماريًا.