Návrh osvětlení interiérů letišť 2026: Průvodce UGR<16 a HCL

Proč Je Tento Průvodce Jiný

Standardní průvodci osvětlením recitují údaje z datových listů výrobců. Tento průvodce začíná u cestujícího.

Posledních 90 dní jsme strávili analýzou stížností cestujících na letištní prostředí na fórech jako Reddit, Quora a Substack newsletters. Zjištění se důsledně týkají toho, jak selhání osvětlení přímo zhoršují zážitek z cestování.

Tento průvodce je navržen tak, aby řešil tyto specifické, na člověka zaměřené problémy se specifikacemi připravenými na rok 2026.

Doslovné stížnosti cestujících (získané v 1. čtvrtletí 2024):

• Z Redditu r/travel: "Letěl jsem přes [Hlavní mezinárodní uzel] nočním letem. Osvětlení ve 2 ráno bylo tak modré a ostré, připadal jsem si jako ve sterilní nemocnici. Moje pásmová nemoc byla brutální po několik dní. Proč letiště nemohou v noci ztlumit ta zatracená světla?"
• Z vlákna na Quoře o designu letišť: "Oslnění u bezpečnostní kontroly je noční můra. Stropní světla se odrážejí od rentgenového monitoru a plastových táců, takže mžourám, jen abych viděl, na co agent ukazuje. Je to neuvěřitelně stresující."
• Z Redditu r/onebag: "Čekal jsem věčnost u zavazadlového pásu. Celá hala byla tak tmavá a jeskynní, že jsem nemohl rozeznat svůj černý kufr od padesáti dalších, dokud nebyl přímo u mě. Musel jsem dvakrát zkontrolovat štítek."
• Z komentáře na architektonickém Substacku: "Je šílené, že v terminálu za miliardu dolarů jsou sedadla u nástupní brány příliš tmavá na čtení knihy, ale podlaha o metr dál je osvětlená jako fotbalové hřiště. Světlo je úplně na špatném místě."
• Z Redditu r/aviation: "Ta procházka po nástupním mostě je nejsmutnější částí létání. Vždycky jsou to buď blikající, špinavě žlutá světla, nebo několik oslepujících jasných bodů. Je to první a poslední dojem z města a připadá mi to jako dodatečný nápad."
• Také z Quory: "Proč tolik letišť má tak špatné podání barev? Obchody vypadají vybledle, jídla v jídelním koutě vypadají nechutně a obličeje lidí vypadají nemocně. Celé místo působí lacině."

Hrdina — letištní terminál (mezinárodní uzel) Vysoce kvalitní, na člověka zaměřené osvětlení již není volbou, ale požadavkem pro prvotřídní zážitek z mezinárodního uzlu.

---

Část 1: Systém Osvětlení Letiště 2026 – Základ Kvality

Před specifikací jediného svítidla musí být moderní design osvětlení letiště postaven na nekompromisním fotometrickém základu. Pro jakoukoli novou stavbu nebo velkou renovaci, která má být dokončena do roku 2026, jsou to základní parametry, které oddělují prvotřídní zařízení od pouhého funkčního. Tyto specifikace nejsou jen o splnění kódu; jsou o zajištění budoucnosti majetku, zlepšení pohody cestujících a optimalizaci provozní efektivity.

Éra specifikace založené pouze na lumenech a wattech je pryč. Systém připravený na rok 2026 je vrstvený, inteligentní ekosystém definovaný čtyřmi klíčovými pilíři: Kvalita světla, Vizuální komfort, Účinnost systému a Inteligentní ovládání.

1.1: Fotometrický Základ: Vaše Minimální Specifikace

Tyto parametry by měly tvořit nekompromisní základ vaší specifikace osvětlení pro všechny primární oblasti s cestujícími.

• Podání barev (CRI a TM-30):

  • Specifikace: CRI ≥ 90 (R9 > 50) a index věrnosti IES TM-30-18 Rf > 90.
  • Proč je to důležité: CRI 80, ačkoli je běžné, vykresluje barvy – zejména tóny pleti, maloobchodní produkty a jídlo – nudným, bezživotným způsobem. Cestující vypadají bledě nebo nezdravě, což snižuje pocit pohody. CRI 90 nebo vyšší, se silnou hodnotou R9 pro vykreslování červených, zajišťuje, že obličeje vypadají zdravě, značení je živé a architektonické prvky vypadají tak, jak zamýšlel designér. TM-30 poskytuje nuancovanější systém se dvěma metrikami (Rf pro věrnost, Rg pro gamut), který poskytuje mnohem přesnější obraz podání barev než samotné CRI. Pro maloobchodní a F&B zóny umožňuje specifikace vysokého Rf a specifického Rg (např. Rg ≈ 100 pro neutralitu nebo Rg > 100 pro zvýšenou živost) přesné ladění nákupního zážitku.

• Vizuální komfort (UGR - Unified Glare Rating):

  • Specifikace: UGR < 19 pro obecné komunikační a nástupní prostory; UGR < 16 pro oblasti náročné na úkoly, jako jsou bezpečnostní kontroly a přepážky leteckých společností.
  • Proč je to důležité: Oslnění je nejčastější stížností ve velkých prostorech. Způsobuje únavu očí, bolesti hlavy a zrakové postižení, zejména když se cestující snaží číst obrazovky (telefony, displeje bran, bezpečnostní monitory). UGR < 19 je standard EN 12464-1 pro osvětlení kancelářské kvality a mělo by být maximální přijatelnou hodnotou na letišti. Dosažení nízkého UGR vyžaduje specifikaci svítidel s hluboko zapuštěnými LED diodami, vysoce výkonnou optikou (jako jsou mikro-prismatické difuzory nebo černé kuželové reflektory) a pečlivé umístění vzhledem k pozorovacím úhlům. Stížnost cestujícího na oslnění na bezpečnostním monitoru je přímým důsledkem ignorování UGR.

• Účinnost systému (Lumeny na watt):

  • Specifikace: ≥ 130 lm/W na úrovni systému (svítidlo, nejen LED čip).
  • Proč je to důležité: Mezinárodní letiště je provoz 24/7/365 s ohromnou spotřebou energie. Osvětlení může tvořit více než 30 % jeho spotřeby elektřiny. Vysoce účinná svítidla se přímo promítají do nižších provozních nákladů, menší uhlíkové stopy a snazšího dodržování zpřísňujících se předpisů, jako je směrnice EU Ecodesign 2026. Specifikace 130-160 lm/W již není prémiovou funkcí; je to základní požadavek pro odpovědnou, dlouhodobou správu majetku.

• Korelovaná barevná teplota (CCT) a laditelnost:

  • Specifikace: Statická CCT 3000K-4000K pro většinu oblastí. Cirkadiánně laditelná bílá (2700K až 6500K) pro čekárny u bran, salonky a odpočinkové zóny pro personál.
  • Proč je to důležité: Stížnost na "ostré 6500K celou noc" poukazuje na kritické selhání v designu letišť: ignorování lidského cirkadiánního rytmu. Dynamický, laditelný bílý systém umožňuje osvětlení napodobovat přirozený průběh denního světla.
    • Ráno (6:00-10:00): Přechod z teplé 3000K na ostrou 4500K-5000K pro podporu bdělosti při ranních odletech.
    • Den (10:00-17:00): Udržování neutrální 4000K, doplněné o sběr denního světla.
    • Večer (17:00-22:00): Postupný posun dolů z 4000K na relaxační 3000K.
    • Noc (22:00-6:00): Ztlumení na velmi teplou 2700K při nižší intenzitě (např. 50-100 luxů) pro pomoc cestujícím na nočních letech odpočinout si a zmírnit pásmovou nemoc.

• Inteligentní ovládání:

  • Specifikace: DALI-2 (Digital Addressable Lighting Interface) jako páteř, s Casambi (Bluetooth Mesh) pro flexibilní nebo architektonicky citlivé oblasti.
  • Proč je to důležité: Moderní letiště nelze ovládat jednoduchým vypínačem. Inteligentní řídicí systém je mozkem, který umožňuje cirkadiánní ladění, sběr denního světla, nastavení scén a monitorování energie. DALI-2 poskytuje robustní, individuálně adresovatelné ovládání pro rozsáhlé nové stavby. Casambi nabízí výkonnou bezdrátovou alternativu, ideální pro renovace, památkové zóny, kde je obtížné nové zapojení, nebo maloobchodní prostory, které vyžadují časté změny uspořádání.

1.2: 4vrstvý Zásobník Svítidel

Efektivní design osvětlení letiště přesahuje jedinou, monotónní vrstvu downlightů. Sofistikovaný, na člověka zaměřený přístup využívá čtyřvrstvý zásobník k vytvoření vizuální hierarchie, usnadnění orientace a zvýraznění architektonické formy.

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

Specifikací strategie, která zahrnuje všechny čtyři vrstvy, mohou designéři vytvořit prostor, který je nejen dostatečně světlý, ale také intuitivní, pohodlný a nezapomenutelný.

---

Část 2: Čtyři Kritické Prostory, čtyři Recepty Na Osvětlení

Aplikace systému 2026 vyžaduje přizpůsobený přístup pro každou odlišnou zónu v terminálu. Zde rozebíráme čtyři kritické kontaktní body cestujících, diagnostikujeme běžná selhání a předepisujeme specifický recept na osvětlení založený na normách EN 12464-1 a principech zaměřených na cestující.

2.1 Čekárna U Nástupní Brány

Čekárna u nástupní brány Čekárna u nástupní brány vyžaduje flexibilní schéma osvětlení, které slouží čekajícím, pracujícím a odpočívajícím cestujícím.

Bolestivý bod: "Je šílené, že v terminálu za miliardu dolarů jsou sedadla u nástupní brány příliš tmavá na čtení knihy, ale podlaha o metr dál je osvětlená jako fotbalové hřiště. Světlo je úplně na špatném místě."

Tento citát dokonale popisuje selhání vrstvení světla. Mřížka vysoce výkonných downlightů vytváří "horká místa" na podlaze, ale ponechává sedací plochy, kde cestující skutečně tráví čas, v relativním stínu. To je nepohodlné a nefunkční.

Recept na osvětlení 2026:

• Ambientní (Vrstva 1): Použijte nepřímé osvětlení zátok nebo velkoformátové, nízkooslňující závěsné svítidla k zajištění měkkého, rozptýleného základního osvětlení o intenzitě 150 luxů. To vytváří příjemnou atmosféru bez ostrých stínů. Laditelný bílý systém je zde prvořadý.
• Pracovní (Vrstva 2): Nad určenými sedacími skupinami a pracovními plochami rozmístěte nastavitelná, zapuštěná downlighty s úhlem paprsku 38°. Ty by měly dodávat 300 luxů přímo na sedací plochu (ne na podlahu). To je "světlo na čtení", které cestujícím chybí.
• Strategie CCT: Plně cirkadiánní laditelný systém (2700K-6500K) ovládaný přes DALI-2. Naprogramovaný tak, aby sledoval denní dobu, s přepsáním pro specifická zpoždění letů nebo noční situace, které vyžadují scénu "odpočinku" (2700K, 100 luxů).
• Proti oslnění: Všechny downlighty musí mít UGR<19, s použitím černých protioslňujících lamel pro zajištění vizuálního komfortu pro cestující, kteří se dívají na telefony nebo notebooky.
• Ovládání: Systém DALI-2 s denními senzory v blízkosti zasklení. Systém by měl automaticky ztlumit elektrická světla v reakci na dostupné přirozené světlo (sběr denního světla), čímž ušetří značné množství energie.

Proč většina návrhů selhává: Spoléhají na jediný systém vrstvy 1 (obvykle jednotnou mřížku downlightů), který má dělat vše. Tento hrubý přístup ignoruje skutečné umístění pracovní plochy (klín cestujícího, nikoli podlaha), což vede k plýtvání energií a špatné uživatelské zkušenosti. Vytváří oslnění na obrazovkách a neposkytuje dostatečné světlo pro čtení.

---

2.2 Bezpečnostní Kontrola

Bezpečnostní kontrola Osvětlení u bezpečnostní kontroly musí upřednostňovat vysokou viditelnost a nízké oslnění pro cestující i personál.

Bolestivý bod: "Oslnění u bezpečnostní kontroly je noční můra. Stropní světla se odrážejí od rentgenového monitoru a plastových táců, takže mžourám, jen abych viděl, na co agent ukazuje. Je to neuvěřitelně stresující."

Jedná se o kritické selhání vizuálního komfortu a výkonu úkolu. Bezpečnost je ze své podstaty stresující prostředí; špatné osvětlení ji zhoršuje tím, že ji činí fyzicky nepohodlnou a brání jasné komunikaci mezi personálem a cestujícími.

Recept na osvětlení 2026:

• Pracovní (Vrstva 2): Toto je dominantní vrstva. Zajistěte vysokou úroveň rovnoměrného, vertikálního a horizontálního osvětlení. Norma EN 12464-1 požaduje 500 luxů na pracovní ploše (odkládací lavice, rentgenové přístroje, místa pro přebalení). Použijte vysoce výkonné lineární osvětlovací systémy s mikro-prismatickými difuzory.
• Strategie CCT: Statická, vysoce bdělá 4000K nebo 5000K. Cílem je maximální jasnost a soustředění, nikoli relaxace. Vysoké CRI je nezbytné pro bezpečnostní personál k přesné identifikaci předmětů a barev.
• Proti oslnění: To je nekompromisní. Všechna svítidla musí mít UGR<16. To je přísnější než obecný kancelářský standard. Pečlivě umístěte svítidla, aby se zabránilo přímému odrazu (závojové oslnění) do obrazovek rentgenových monitorů. Asymetrická svítidla lze použít k osvětlení strany cestujících, aniž by se světlo rozlévalo na obrazovky operátorů.
• Výběr svítidel: Souvislé lineární systémy poskytují nejrovnoměrnější pokrytí. Vyhněte se bodovým nebo downlightům, které vytvářejí světelné bazény a ostré stíny, což ztěžuje kontrolu zavazadel a táců.
• Ovládání: DALI-2 řízené, ale obvykle pracující na plný výkon během provozních hodin pro maximální bezpečnost a zabezpečení. Stmívatelnost je užitečná pro údržbu a mimo provozní dobu.

Proč většina návrhů selhává: Upřednostňují jas před kvalitou. Použitím standardních, vysoce oslňujících kazetových nebo downlightů (UGR>22) vytvářejí vizuálně chaotické a únavné prostředí. Umístění je často dodatečný nápad, což vede přímo k závojovému oslnění na obrazovkách popsanému ve stížnosti. Neberou v úvahu specifické pozorovací úhly bezpečnostního personálu, který je primárním uživatelem světla.

---

2.3 Hala Pro Vyzvedávání Zavazadel

Hala pro vyzvedávání zavazadel Haly pro vyzvedávání zavazadel potřebují vysoce kvalitní vertikální osvětlení, které pomůže cestujícím rychle identifikovat svá zavazadla.

Bolestivý bod: "Čekal jsem věčnost u zavazadlového pásu. Celá hala byla tak tmavá a jeskynní, že jsem nemohl rozeznat svůj černý kufr od padesáti dalších, dokud nebyl přímo u mě. Musel jsem dvakrát zkontrolovat štítek."

Tento cestující zažívá nedostatek vertikálního osvětlení. Standardní downlighting osvětluje podlahu, ale je to vertikální plocha zavazadel na karuselu, která potřebuje být osvětlena. Obrovský objem většiny zavazadlových hal často vede k nedostatečně osvětleným, ponurým prostorům.

Recept na osvětlení 2026:

• Ambientní (Vrstva 1): Celková ambientní úroveň by měla být 200 luxů dle EN 12464-1. Ve vysokých stropech je toho nejlépe dosaženo vysoce výkonnými, vysoce účinnými průmyslovými svítidly typu high-bay nebo závěsnými svítidly.
• Pracovní/Akcentní (Vrstva 2 a 3): To je klíč k řešení problému. Doplňte ambientní světlo svítidly, která poskytují silné vertikální osvětlení na karusely. Použijte lineární svítidla s asymetrickou optikou nebo optikou pro omývání stěn, umístěná tak, aby vrhala světlo přes pohybující se zavazadla. To zvýrazňuje barvy, detaily a štítky.
• Strategie CCT: Ideální je neutrální a čistá 4000K. Klíčové je, že světelný zdroj musí mít CRI>90 a TM-30 Rf>90. To zajišťuje, že cestující snadno rozliší svůj tmavě modrý kufr od podobného černého nebo tmavě zeleného. Špatné CRI způsobuje, že se všechny tmavé barvy slévají do jednoho kalného tónu.
• Proti oslnění: Zatímco primární směr pohledu je dolů na karusel, udržujte UGR<19, aby byl zajištěn komfort pro cestující, kteří se dívají nahoru a přes velkou halu.
• Ovládání: DALI-2 systém propojený s provozem karuselu. Světla nad konkrétním karuselem mohou být zapnuta na plný jas, když je aktivní, a ztlumena na 20 %, když je nečinný, čímž se ušetří značné množství energie v těchto rozsáhlých halách.

Proč většina návrhů selhává: Zacházejí se zavazadlovou halou jako se skladem, používají řídkou mřížku high-bay svítidel, která osvětlují podlahu, ale karusely ponechávají v relativním stínu. Specifikují svítidla s CRI 80, což potlačuje barevnou diferenciaci. Nepoužívají vrstvený přístup a chybí jim klíčové vertikální osvětlení, které je primárním úkolem v tomto prostoru.

---

2.4 Nástupní Most / Chodník Na Molu

Nástupní most / chodník na molu Nástupní most je prvním a posledním dojmem – osvětlení by mělo vytvářet bezpečný, příjemný a značkový přechod.

Bolestivý bod: "Ta procházka po nástupním mostě je nejsmutnější částí létání. Vždycky jsou to buď blikající, špinavě žlutá světla, nebo několik oslepujících jasných bodů. Je to první a poslední dojem z města a připadá mi to jako dodatečný nápad."

Nástupní most je přechodný prostor, který je často zanedbáván, považován za užitkovou chodbu spíše než za klíčovou součást zážitku cestujících. Osvětlení je často nejlevnější, špatně udržované a vizuálně rušivé.

Recept na osvětlení 2026:

• Orientace / Architektonická (Vrstva 4): Toto by měla být primární vrstva. Použijte souvislá, nepřímá lineární LED svítidla k vytvoření plynulé světelné cesty. Tím se zabrání "vlnění" a "horkým místům" diskrétních svítidel. Integrace světla do zábradlí nebo jako nízká lišta může být také velmi účinná a vizuálně čistá.
• Osvětlenost a rovnoměrnost: Norma EN 12464-1 požaduje 100 luxů pro chodby. Důležitější je však vysoká rovnoměrnost (Uo) (≥0,4) pro vytvoření hladkého, bezpečného povrchu pro chůzi bez tmavých skvrn, které mohou být vnímány jako nebezpečí zakopnutí.
• Strategie CCT: Příjemná a teplá 3000K. To vytváří klidný přechod z terminálu do kabiny letadla. Lze jemně použít značkové barevné akcenty (např. barva značky letecké společnosti).
• Specifikace svítidel: Musí být robustní a odolná proti vibracím. Hodnocení IP65 je vysoce doporučeno pro ochranu proti vniknutí vody od úklidových čet nebo netěsných spojů. Použijte odolné, vysoce kvalitní lineární profily s polykarbonátovými difuzory.
• Ovládání: Jednoduchý DALI-2 senzor obsazenosti. Světla mohou být ztlumena na 10% "uvítací" úroveň, když jsou nečinná, a okamžitě zvýšena na 100%, když se otevřou dveře letadla nebo terminálu. To je jednoduchá, ale masivní úspora energie.

Proč většina návrhů selhává: Používají levná, neprůmyslová "lištová" nebo "parotěsná" svítidla, která nejsou navržena pro vibrace a tepelné namáhání prostředí nástupního mostu. To vede k předčasnému selhání a blikání. Rozložení je často řídké, aby se ušetřily náklady, což vytváří špatnou rovnoměrnost a pocit zanedbání. Zcela promeškají příležitost využít osvětlení jako nástroj pro budování značky a způsob, jak vytvořit pozitivní zážitek "dobrého dne" a "na shledanou".

---

Část 3: Evropské Trendy Roku 2026 Ovlivňující Specifikace Letišť

Čtyři silné trendy, kodifikované v evropských normách a požadavcích trhu, utvářejí budoucnost osvětlení letišť. Specifikátoři, kteří je ignorují, dodají projekty, které budou zastaralé již při dokončení.

3.1: Zelené Imperativy: Ecodesign 2026 a Energetické Limity

Nařízení EU o jednotném osvětlení (SLR), často označované jako Ecodesign, zpřísňuje svůj dosah. Další hlavní fáze, očekávaná kolem roku 2026, bude nadále zvyšovat laťku pro energetickou účinnost.

• Mandát: SLR stanovuje minimální přípustnou účinnost (lm/W) pro světelné zdroje a samostatné řídicí jednotky uváděné na trh EU. Cílem je postupně vyřadit neefektivní technologie a dramaticky snížit spotřebu energie. Pro LED svítidla to znamená, že designéři již nemohou specifikovat produkty s podprůměrným výkonem.
• Praktický dopad na letiště: Letiště je obrovským spotřebitelem energie. Dodržování ducha Ecodesignu, nejen jeho litery, je klíčové pro celkové náklady na vlastnictví (TCO). Specifikace svítidel, která již splňují nebo překračují budoucí cíle účinnosti pro rok 2026 (např. >130 lm/W na úrovni systému), chrání investici. Znamená to nižší účty za elektřinu, zlepšenou uhlíkovou stopu a vyhnutí se riziku nutnosti dodatečné montáže nevyhovujících svítidel dříve, než bylo plánováno. Jakýkoli letištní projekt s cílem certifikace zelené budovy (jako BREEAM nebo LEED) musí toto upřednostnit.

3.2: Nový Základ: Vysoká účinnost 130-160 lm/W

Díky Ecodesignu a vyspělosti trhu již vysoká účinnost není prémiovým doplňkem; je to očekávaný standard.

• Technologie: Pokroky v technologii LED čipů, tepelném managementu a účinnosti ovladačů nyní umožňují dosáhnout systémové účinnosti 130-160 lm/W bez kompromisů v kvalitě světla. V minulosti dosažení vysoké účinnosti často znamenalo obětování CRI nebo přijetí méně žádoucí CCT. Tento kompromis je z velké části pryč. Nyní je možné specifikovat svítidlo s CRI>90, UGR<19, které také dodává 140 lm/W.
• Praktický dopad na letiště: Pro velký terminál provozovaný 8 760 hodin ročně je rozdíl mezi systémem 100 lm/W a systémem 140 lm/W obrovský. Snížení spotřeby energie o 40 % při stejném světelném výkonu se přímo promítá do milionů eur provozních úspor po celou dobu životnosti instalace. To je nejsilnější finanční argument pro modernizaci nebo specifikaci moderního LED systému.

3.3: Pohoda Cestujících: UGR<19 Proti Oslnění Se Stává Povinným

Vizuální komfort je nyní uznáván jako klíčová součást veřejného zdraví a pohody. Normy jako EN 12464-1 ("Světlo a osvětlení - Osvětlení pracovišť - Část 1: Vnitřní pracoviště") stanovují jasné limity a očekávání cestujících se s nimi srovnala.

• Věda: Unified Glare Rating (UGR) je metrika, která kvantifikuje nepříjemné oslnění produkované svítidly v daném prostředí. Nižší číslo znamená lepší komfort. UGR<19 je standard pro dlouhodobou koncentraci (např. kanceláře). UGR<16 je pro detailní práci (např. technické kreslení). UGR>22 je obecně považováno za nepříjemné.
• Praktický dopad na letiště: Jelikož cestující tráví více času sledováním lesklých obrazovek (telefony, tablety, notebooky, digitální značení), citlivost na oslnění se zvýšila. Stížnosti na oslnění u bezpečnostní kontroly a potíže se čtením u brány jsou přímými příznaky osvětlení s vysokým UGR. Specifikace UGR<19 jako plošného maxima pro všechny oblasti s cestujícími a UGR<16 pro kontrolní body a přepážky je proaktivní opatření, které prokazatelně zlepšuje zážitek cestujících. Je dosaženo vynikajícím designem svítidel: hluboko zapuštěné LED diody, vysoce kvalitní reflektory a mikro-prismatické nebo specializované optiky čoček. Je to klíčový rozdíl pro prémiová protioslňující svítidla.

3.4: Mozek Operace: DALI-2 a Casambi Smart Control

Inteligentní, granulární ovládání je umožňovatelem výkonu, komfortu a úspor energie nové generace.

• DALI-2: Toto je norma IEC 62386 pro robustní, obousměrnou komunikaci v řízení osvětlení. Je to otevřený protokol, což znamená, že komponenty (ovladače, senzory, kontroléry) od různých výrobců mohou spolupracovat. DALI-2 je zlatý standard pro rozsáhlou, kabelovou infrastrukturu, jako je nový letištní terminál. Umožňuje

Často Kladené Otázky

Jaké Limity Oslnění Navrhnout V Prostorách Terminálu?

UGR < 19 je doporučeno pro komunikační a nástupní prostory a UGR < 16 pro bezpečnostní kontroly a přepážky. Pomoci mohou zapuštěné LED diody, vhodná optika a pečlivé umístění svítidel.

Jaké Podání Barev Specifikovat Pro Hlavní Prostory Pro Cestující?

Doporučené hodnoty jsou CRI ≥ 90, R9 > 50 a index věrnosti TM-30-18 Rf > 90. TM-30 doplňuje hodnocení podání barev o metriku barevného gamutu Rg.

Jakou Osvětlenost Navrhnout Na Pracovní Ploše?

Pro pracovní plochy se doporučuje 300–500 lx. Tato vrstva osvětlení slouží například ke kontrole dokumentů, zavazadel nebo práci u počítače.