Aéroport de Francfort T2 Jetée H — Rénovation de l'éclairage du hall

Projet : Aéroport de Francfort (FRA) — Terminal 2, rééclairage du hall de la jetée H Lieu : Hugo-Eckener-Ring, 60549 Francfort-sur-le-Main Portée : Hall 24/7 de 4 600 m² · 720 luminaires · Diffusion DALI-2 liée au BMS de Fraport Livré : T4 2025

Contexte Opérationnel

La jetée H est une jetée d'embarquement active — portes non-Schengen H2–H10. La rénovation s'est déroulée sans aucune fermeture de porte : les travaux ont progressé par segments de 50 m derrière des barrières temporaires entre le dernier départ et la première arrivée chaque nuit (fenêtre de 02h30 à 04h30). Tous les luminaires devaient être homologués par la Bauleitstelle de Fraport et le nouveau câblage de commande devait s'interfacer avec le BMS Siemens Desigo existant sans mises à jour du micrologiciel sur l'unité centrale.

Problèmes Résolus

Les discussions sur Reddit r/aviation et FlyerTalk concernant le Terminal 2 de Francfort en 2024-25 ont fait état de plaintes répétées de voyageurs : lumière faible et jaune aux sièges des portes, rendant impossible la lecture ou le travail pendant de longues correspondances ; éblouissement intense aux comptoirs d'embarquement prioritaire ; et scintillement évident sur les caméras de téléphone lors des annonces photo d'embarquement. L'équipe des installations de Fraport a signalé les downlights à iodures métalliques de 2007 comme la catégorie de défaillance la plus élevée du terminal — un taux de remplacement annuel des lampes de 14 %.

Spécification

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

CRI 90 minimum sur toute la jetée, MacAdam SDCM 3 entre les lots de luminaires — important pour les longues travées ininterrompues du hall visibles par les passagers débarquant.

Conformité Et Sécurité

• EN 12464-1 §5.13 intérieurs de transport — réussi sur tous les points de grille mesurés
• ICAO Annexe 14 §5.3 — pas de déversement de lumière sur la voie de circulation de l'aire de trafic depuis le vitrage de la jetée ; les luminaires de corniche utilisent une optique rasante blindée
• DIN VDE 0100-718 éclairage de secours — 25 % des luminaires sur des lignes DALI-2 alimentées par UPS, autonomie d'une heure
• EU Ecodesign 2019/2020 — tous les drivers dépassent les seuils d'efficacité de 2023

Intégration De La Commande

Diffusion DALI-2 à l'intérieur de chaque zone ; une passerelle DALI-2 Tridonic expose les scènes au BMS Siemens Desigo via BACnet/IP. Trois scènes opérationnelles (Jour / Nuit / Urgence Réduite) plus des annulations par porte pour un éclairage "annonce d'embarquement" renforcé. Pas de nouveaux panneaux de commande aux comptoirs des portes — les agents appuient sur un bouton BMS existant.

Galerie

Hall de la jetée H regardant vers l'est Hall de la jetée H après rénovation — 4000 K uniforme, UGR 19 partout.

Sièges de porte avec nouvel éclairage de tâche Sièges de porte — 300 lx à la surface du siège, confortable pour la lecture et le travail sur ordinateur portable pendant des correspondances de plus de 4 heures.

Détail du plafond des downlights sans cadre Luminaires encastrés 9 W sans cadre — affleurant au plafond, sans joint d'ombre.

Vue vers l'aire de trafic avec corniche blindée Vitrage côté piste — la corniche rasante donne à l'intérieur la luminosité perçue sans violer les limites de déversement de l'Annexe 14 de l'OACI sur la voie de circulation.

Résultats

• Énergie : réduction de 42 % par rapport à la référence des iodures métalliques de 2007 (210 MWh/an économisés)
• Maintenance : taux de remplacement annuel lampe/driver projeté de 14 % à <1 %
• Enquêtes auprès des passagers : satisfaction "éclairage à la porte" +21 points (enquête Fraport T1 2026)
• Calendrier du projet : livré à temps, zéro fermeture de porte imprévue

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XHLWX a assuré la conception, la fourniture, la mise en service et l'intégration du BMS. Rapports photométriques et liste des points BACnet disponibles pour les équipes des installations sur demande.

Prescription Et Achat Selon La NF EN 12464-1

Pour l’étude d’éclairage du hall, l’ingénieur distingue les zones d’attente, de circulation et les comptoirs. Il fixe, selon les tableaux de la NF EN 12464-1 applicables à chaque zone, l’éclairement moyen maintenu Em, la valeur limite de l’indice UGR, l’uniformité minimale Uo et l’indice de rendu des couleurs Ra.

Pour la consultation, l’installateur demande une étude photométrique DIALux, les fichiers LDT ou IES, la température de couleur et, si les conditions d’installation le justifient, les indices IP et IK. Il précise le protocole DALI et fait vérifier l’interfaçage DALI-2 avec le BMS existant. XHLWX met à disposition des fichiers IES/LDT pour DIALux et propose DALI-2 pour le pilotage.

Questions Fréquentes

Quel Niveau D’éblouissement a été Obtenu Dans Le Hall ?

L’indice UGR est de 19 dans tout le hall. Les comptoirs d’embarquement utilisent des luminaires linéaires et des spots à 18°.

Quelles Sont Les Exigences De Rendu Des Couleurs ?

L’indice de rendu des couleurs est de 90 minimum sur toute la jetée. La variation entre lots est limitée à 3 SDCM.

Comment La Commande S’interface-t-elle Avec Le BMS Existant ?

Trois scènes opérationnelles sont prévues : Jour, Nuit et Urgence Réduite. Une passerelle DALI-2 expose les scènes au BMS Siemens Desigo via BACnet/IP.