Conception de l'éclairage intérieur des aéroports 2026 : Guide UGR<16 et HCL

Pourquoi Ce Guide Est Différent

Les guides d'éclairage standard se contentent de réciter les fiches techniques des fabricants. Ce guide commence par le passager.

Nous avons passé les 90 derniers jours à analyser les plaintes réelles des passagers concernant les environnements aéroportuaires sur des forums comme Reddit, Quora et les newsletters Substack. Les conclusions portent constamment sur la façon dont les défaillances de l'éclairage dégradent directement l'expérience de voyage.

Ce guide est conçu pour résoudre ces problèmes spécifiques, centrés sur l'humain, avec des spécifications prêtes pour 2026.

Plaintes textuelles des passagers (récupérées au T1 2024) :

• De r/travel sur Reddit : "J'ai traversé [Grand Hub International] sur un vol de nuit. L'éclairage à 2h du matin était si bleu et agressif, on se serait cru dans un hôpital stérile. Mon décalage horaire a été brutal pendant des jours. Pourquoi les aéroports ne peuvent-ils pas tamiser ces lumières la nuit ?"
• D'un fil Quora sur la conception des aéroports : "L'éblouissement à la sécurité est un cauchemar. Les lumières du plafond se reflètent sur l'écran des rayons X et les bacs en plastique, alors je plisse les yeux juste pour essayer de voir ce que l'agent me montre du doigt. C'est incroyablement stressant."
• De r/onebag sur Reddit : "J'ai attendu une éternité au carrousel à bagages. Tout le hall était si sombre et caverneux que je ne pouvais pas distinguer ma valise noire des cinquante autres avant qu'elle ne soit juste devant moi. J'ai dû vérifier l'étiquette deux fois."
• D'un commentaire sur un Substack d'architecture : "C'est insensé que dans un terminal d'un milliard de dollars, les sièges de la porte d'embarquement soient trop sombres pour lire un livre, mais que le sol à un mètre de là soit éclairé comme un terrain de football. La lumière est complètement au mauvais endroit."
• De r/aviation sur Reddit : "Cette marche dans la passerelle est la partie la plus déprimante du vol. Ce sont toujours soit des lumières jaunes vacillantes et sales, soit quelques points aveuglants. C'est la première et la dernière impression d'une ville, et ça semble être une réflexion après coup."
• Aussi de Quora : "Pourquoi tant d'aéroports ont-ils un si mauvais rendu des couleurs ? Les magasins de détail ont l'air délavés, les repas de l'aire de restauration ont l'air peu appétissants, et les visages des gens ont l'air malades. Cela donne l'impression que tout l'endroit est bon marché."

Héros — terminal d'aéroport (hub international) Un éclairage de haute qualité, centré sur l'humain, n'est plus une option mais une exigence pour une expérience de hub international de classe mondiale.

---

Partie 1 : Le Système D'éclairage Aéroportuaire 2026 — Une Base De Qualité

Avant de spécifier un seul luminaire, une conception d'éclairage aéroportuaire moderne doit être construite sur un plancher photométrique non négociable. Pour toute nouvelle construction ou rénovation majeure visant une achèvement d'ici 2026, ce sont les paramètres de base qui séparent une installation de classe mondiale d'une installation simplement fonctionnelle. Ces spécifications ne visent pas seulement à respecter les codes ; elles visent à pérenniser l'actif, à améliorer le bien-être des passagers et à optimiser l'efficacité opérationnelle.

L'ère de la spécification basée uniquement sur les lumens et les watts est révolue. Le système prêt pour 2026 est un écosystème intelligent et stratifié défini par quatre piliers clés : la Qualité de la Lumière, le Confort Visuel, l'Efficacité du Système et le Contrôle Intelligent.

1.1 : Le Plancher Photométrique : Votre Spécification Minimale

Ces paramètres devraient constituer la base non négociable de votre spécification d'éclairage pour toutes les zones principales en contact avec les passagers.

• Rendu des couleurs (CRI et TM-30) :

  • Spécification : CRI ≥ 90 (R9 > 50) et un indice de fidélité IES TM-30-18 de Rf > 90.
  • Pourquoi c'est important : Un CRI de 80, bien que courant, rend les couleurs — en particulier les tons de peau, les produits de détail et les aliments — d'une manière terne et sans vie. Les passagers apparaissent pâles ou jaunâtres, ce qui réduit le sentiment de bien-être. Un CRI de 90 ou plus, avec une forte valeur R9 pour le rendu des rouges, garantit que les visages ont l'air sains, que la signalisation est vibrante et que les finitions architecturales apparaissent comme l'architecte l'a voulu. Le TM-30 fournit un système plus nuancé à deux métriques (Rf pour la fidélité, Rg pour le gamut) qui donne une image beaucoup plus précise du rendu des couleurs que le seul CRI. Pour les zones de vente au détail et de restauration, spécifier un Rf élevé et un Rg spécifique (par exemple, Rg ≈ 100 pour la neutralité ou Rg > 100 pour une vibrance accrue) permet d'ajuster précisément l'expérience d'achat.

• Confort visuel (UGR - Unified Glare Rating) :

  • Spécification : UGR < 19 pour la circulation générale et les zones de porte ; UGR < 16 pour les zones à forte intensité de tâches comme les points de contrôle de sécurité et les comptoirs des compagnies aériennes.
  • Pourquoi c'est important : L'éblouissement est la plainte la plus courante dans les grands espaces. Il provoque une fatigue oculaire, des maux de tête et une déficience visuelle, surtout lorsque les passagers essaient de lire des écrans (téléphones, écrans de porte, moniteurs de sécurité). Un UGR < 19 est la norme EN 12464-1 pour un éclairage de qualité bureau et devrait être la valeur maximale acceptable dans un aéroport. Atteindre un faible UGR nécessite de spécifier des luminaires avec des LED profondément encastrées, des optiques haute performance (comme des diffuseurs micro-prismatiques ou des réflecteurs à cône noir), et un placement soigné par rapport aux angles de vision. La plainte des passagers concernant l'éblouissement sur le moniteur de sécurité est le résultat direct de l'ignorance de l'UGR.

• Efficacité du système (Lumens par Watt) :

  • Spécification : ≥ 130 lm/W au niveau du système (luminaire, pas seulement la puce LED).
  • Pourquoi c'est important : Un aéroport international est une opération 24h/24, 7j/7, 365 jours par an, avec une consommation d'énergie stupéfiante. L'éclairage peut représenter plus de 30 % de sa consommation d'électricité. Des luminaires à haute efficacité se traduisent directement par des coûts d'exploitation réduits, une empreinte carbone plus faible et une conformité plus facile aux réglementations de plus en plus strictes comme la directive européenne Ecodesign 2026. Spécifier 130-160 lm/W n'est plus une caractéristique premium ; c'est une exigence de base pour une gestion d'actifs responsable et à long terme.

• Température de couleur corrélée (CCT) et réglabilité :

  • Spécification : CCT statique de 3000K-4000K pour la plupart des zones. Blanc réglable prêt pour le rythme circadien (2700K à 6500K) pour les salles d'attente des portes, les salons et les zones de repos du personnel.
  • Pourquoi c'est important : La plainte concernant "6500K agressif toute la nuit" met en évidence une défaillance critique dans la conception des aéroports : ignorer le rythme circadien humain. Un système de blanc dynamique et réglable permet à l'éclairage d'imiter la progression naturelle de la lumière du jour.
    • Matin (6h-10h) : Transition d'un chaud 3000K à un vif 4500K-5000K pour favoriser la vigilance pour les départs matinaux.
    • Jour (10h-17h) : Maintenir un neutre 4000K, complété par la récupération de la lumière du jour.
    • Soir (17h-22h) : Descendre progressivement de 4000K à un relaxant 3000K.
    • Nuit (22h-6h) : Tamiser à un très chaud 2700K à une intensité plus faible (par exemple, 50-100 lux) pour aider les passagers des vols de nuit à se reposer et à atténuer le décalage horaire.

• Contrôle intelligent :

  • Spécification : DALI-2 (Digital Addressable Lighting Interface) comme épine dorsale, avec Casambi (Bluetooth Mesh) pour les zones flexibles ou architecturalement sensibles.
  • Pourquoi c'est important : Un aéroport moderne ne peut pas être contrôlé par un simple interrupteur marche/arrêt. Un système de contrôle intelligent est le cerveau qui permet le réglage circadien, la récupération de la lumière du jour, la création de scènes et la surveillance de l'énergie. DALI-2 offre un contrôle robuste et adressable individuellement pour les nouvelles constructions à grande échelle. Casambi offre une alternative sans fil puissante, parfaite pour les rénovations, les zones patrimoniales où un nouveau câblage est difficile, ou les espaces de vente au détail qui nécessitent des changements fréquents d'aménagement.

1.2 : La Pile De Luminaires à 4 Couches

La conception efficace de l'éclairage aéroportuaire va au-delà d'une seule couche monotone de downlights. Une approche sophistiquée, centrée sur l'humain, utilise une pile à quatre couches pour créer une hiérarchie visuelle, faciliter l'orientation et améliorer la forme architecturale.

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

En spécifiant une stratégie qui intègre les quatre couches, les concepteurs peuvent créer un espace non seulement suffisamment lumineux, mais aussi intuitif, confortable et mémorable.

---

Partie 2 : Quatre Espaces Critiques, Quatre Recettes D'éclairage

L'application du système 2026 nécessite une approche adaptée à chaque zone distincte du terminal. Ici, nous décomposons quatre points de contact critiques pour les passagers, en diagnostiquant les défaillances courantes et en prescrivant une recette d'éclairage spécifique basée sur les normes EN 12464-1 et les principes centrés sur le passager.

2.1 Salle D'attente De La Porte D'embarquement

Salle d'attente de la porte d'embarquement Une salle d'attente de porte d'embarquement nécessite un schéma d'éclairage flexible qui sert les passagers en attente, au travail et au repos.

Point de douleur : "C'est insensé que dans un terminal d'un milliard de dollars, les sièges de la porte d'embarquement soient trop sombres pour lire un livre, mais que le sol à un mètre de là soit éclairé comme un terrain de football. La lumière est complètement au mauvais endroit."

Cette citation décrit parfaitement un échec à superposer la lumière. Une grille de downlights de forte puissance crée des "points chauds" sur le sol mais laisse les zones de sièges, où les passagers passent réellement leur temps, dans une ombre relative. C'est inconfortable et dysfonctionnel.

La recette d'éclairage 2026 :

• Ambiante (Couche 1) : Utilisez un éclairage indirect en corniche ou des suspensions grand format à faible éblouissement pour fournir une illumination de base douce et diffuse de 150 lux. Cela crée une atmosphère accueillante sans ombres agressives. Un système de blanc réglable est primordial ici.
• Tâche (Couche 2) : Au-dessus des groupes de sièges désignés et des zones de postes de travail, déployez des downlights encastrés réglables avec un faisceau de 38°. Ceux-ci devraient fournir 300 lux directement sur le plan d'assise (pas le sol). C'est la "lumière de lecture" qui manque aux passagers.
• Stratégie CCT : Système entièrement réglable circadien (2700K-6500K) contrôlé via DALI-2. Programmé pour suivre l'heure de la journée, avec des annulations pour des retards de vol spécifiques ou des situations de nuit qui nécessitent une scène de "repos" (2700K, 100 lux).
• Anti-éblouissement : Tous les downlights doivent être UGR<19, utilisant des déflecteurs anti-éblouissement noirs pour assurer le confort visuel des passagers regardant des téléphones ou des ordinateurs portables.
• Contrôle : Un système DALI-2 avec des capteurs de lumière du jour près des vitrages. Le système devrait automatiquement tamiser les lumières électriques en réponse à la lumière naturelle disponible (récupération de la lumière du jour), économisant une énergie significative.

Pourquoi la plupart des conceptions échouent : Elles s'appuient sur un seul système de Couche 1 (généralement une grille uniforme de downlights) pour tout faire. Cette approche brutale ignore l'emplacement réel du plan de travail (les genoux du passager, pas le sol), ce qui entraîne un gaspillage d'énergie et une mauvaise expérience utilisateur. Elle crée un éblouissement sur les écrans et ne fournit pas une lumière adéquate pour la lecture.

---

2.2 Point De Contrôle De Sécurité

Point de contrôle de sécurité L'éclairage au point de contrôle de sécurité doit privilégier une visibilité élevée et un faible éblouissement pour les passagers et le personnel.

Point de douleur : "L'éblouissement à la sécurité est un cauchemar. Les lumières du plafond se reflètent sur l'écran des rayons X et les bacs en plastique, alors je plisse les yeux juste pour essayer de voir ce que l'agent me montre du doigt. C'est incroyablement stressant."

Il s'agit d'une défaillance critique du confort visuel et de la performance des tâches. La sécurité est un environnement intrinsèquement stressant ; un mauvais éclairage l'aggrave en le rendant physiquement inconfortable et en entravant une communication claire entre le personnel et les passagers.

La recette d'éclairage 2026 :

• Tâche (Couche 2) : C'est la couche dominante. Fournir un niveau élevé d'illumination uniforme, verticale et horizontale. La norme EN 12464-1 exige 500 lux sur la zone de travail (bancs de dépose, machines à rayons X, zones de réemballage). Utilisez des systèmes d'éclairage linéaire haute performance avec des diffuseurs micro-prismatiques.
• Stratégie CCT : Un 4000K ou 5000K statique, à haute vigilance. L'objectif ici est une clarté et une concentration maximales, pas la relaxation. Un CRI élevé est essentiel pour que le personnel de sécurité puisse identifier avec précision les objets et les couleurs.
• Anti-éblouissement : C'est non négociable. Tous les luminaires doivent être UGR<16. C'est plus strict que la norme générale de bureau. Positionnez soigneusement les luminaires pour éviter tout reflet direct (éblouissement voilé) sur les écrans des moniteurs à rayons X. Des luminaires asymétriques peuvent être utilisés pour éclairer le côté passager sans déborder sur les écrans de l'opérateur.
• Choix du luminaire : Les systèmes linéaires continus offrent la couverture la plus uniforme. Évitez les spots ou les downlights, qui créent des flaques de lumière et des ombres dures, rendant difficile l'inspection des sacs et des bacs.
• Contrôle : Contrôlé par DALI-2, mais fonctionnant généralement à pleine puissance pendant les heures d'ouverture pour une sécurité maximale. La gradation est utile pour la maintenance et les périodes hors heures.

Pourquoi la plupart des conceptions échouent : Elles privilégient la luminosité à la qualité. En utilisant des luminaires encastrés ou des downlights standard à fort éblouissement (UGR>22), elles créent un environnement visuellement chaotique et fatigant. Le placement est souvent une réflexion après coup, ce qui conduit directement à l'éblouissement voilé sur les écrans décrit dans la plainte. Elles ne tiennent pas compte des angles de vision spécifiques du personnel de sécurité, qui sont les principaux utilisateurs de la lumière.

---

2.3 Hall De Récupération Des Bagages

Hall de récupération des bagages Les halls de récupération des bagages nécessitent un éclairage vertical de haute qualité pour aider les passagers à identifier rapidement leurs bagages.

Point de douleur : "J'ai attendu une éternité au carrousel à bagages. Tout le hall était si sombre et caverneux que je ne pouvais pas distinguer ma valise noire des cinquante autres avant qu'elle ne soit juste devant moi. J'ai dû vérifier l'étiquette deux fois."

Ce passager subit un manque d'éclairement vertical. L'éclairage général éclaire le sol, mais ce sont les faces verticales des sacs sur le carrousel qui doivent être éclairées. Le vaste volume de la plupart des halls de bagages conduit souvent à des espaces sous-éclairés et sombres.

La recette d'éclairage 2026 :

• Ambiante (Couche 1) : Le niveau ambiant global devrait être de 200 lux selon la norme EN 12464-1. Dans les espaces à plafond haut, cela est mieux réalisé avec des luminaires industriels à haut rendement et haute efficacité de type high-bay ou suspendus.
• Tâche/Accent (Couches 2 et 3) : C'est la clé pour résoudre le problème. Complétez la lumière ambiante avec des luminaires qui fournissent un fort éclairage vertical sur les carrousels. Utilisez des luminaires linéaires avec des optiques asymétriques ou de lavage de mur, positionnés pour projeter la lumière sur les sacs en mouvement. Cela fait ressortir les couleurs, les détails et les étiquettes.
• Stratégie CCT : Un 4000K neutre et propre est idéal. Surtout, la source lumineuse doit être CRI>90 et TM-30 Rf>90. Cela garantit qu'un passager peut facilement distinguer sa valise bleu marine d'une valise noire ou vert foncé similaire. Un faible CRI fait que toutes les couleurs sombres se fondent en une seule teinte boueuse.
• Anti-éblouissement : Bien que la direction de vision principale soit vers le carrousel, maintenez un UGR<19 pour assurer le confort des passagers regardant vers le haut et à travers le grand hall.
• Contrôle : Système DALI-2 lié au fonctionnement du carrousel. Les lumières au-dessus d'un carrousel spécifique peuvent être mises à pleine luminosité lorsqu'il est actif et tamisées à 20 % lorsqu'il est inactif, économisant une énergie significative dans ces vastes halls.

Pourquoi la plupart des conceptions échouent : Elles traitent le hall des bagages comme un entrepôt, en utilisant une grille clairsemée de high-bays qui éclairent le sol mais laissent les carrousels dans une ombre relative. Elles spécifient des luminaires CRI 80, ce qui écrase la différenciation des couleurs. Elles ne parviennent pas à appliquer une approche stratifiée, manquant l'éclairage vertical crucial qui est la tâche principale dans cet espace.

---

2.4 Passerelle D'embarquement / Couloir De Jetée

Passerelle d'embarquement / Couloir de jetée La passerelle d'embarquement est la première et la dernière impression — l'éclairage doit créer une transition sûre, accueillante et de marque.

Point de douleur : "Cette marche dans la passerelle est la partie la plus déprimante du vol. Ce sont toujours soit des lumières jaunes vacillantes et sales, soit quelques points aveuglants. C'est la première et la dernière impression d'une ville, et ça semble être une réflexion après coup."

La passerelle d'embarquement est un espace de transition souvent négligé, traité comme un couloir utilitaire plutôt que comme une partie cruciale de l'expérience passager. L'éclairage est fréquemment le moins cher, mal entretenu et visuellement discordant.

La recette d'éclairage 2026 :

• Orientation / Architecturale (Couche 4) : Ce devrait être la couche principale. Utilisez des luminaires LED linéaires continus et indirects pour créer un chemin de lumière sans couture. Cela évite les "festons" et les "points chauds" des luminaires discrets. L'intégration de la lumière dans la main courante ou sous forme de bande lumineuse de faible hauteur peut également être très efficace et visuellement propre.
• Éclairement et uniformité : La norme EN 12464-1 exige 100 lux pour les couloirs. Plus important encore, l'uniformité (Uo) doit être élevée (≥0,4) pour créer une surface de marche lisse et sûre sans zones sombres qui peuvent être perçues comme des risques de trébuchement.
• Stratégie CCT : Un 3000K accueillant et chaleureux. Cela crée une transition calme du terminal à la cabine de l'avion. Des accents de couleur de marque (par exemple, la couleur de la marque de la compagnie aérienne) peuvent être utilisés subtilement.
• Spécification du luminaire : Doit être robuste et résistant aux vibrations. Un indice de protection IP65 est fortement recommandé pour protéger contre l'infiltration d'eau des équipes de nettoyage ou des connexions qui fuient. Utilisez des profilés linéaires durables et de haute qualité avec des diffuseurs en polycarbonate.
• Contrôle : Un simple capteur d'occupation DALI-2. Les lumières peuvent être tamisées à un niveau "bienvenue" de 10 % lorsqu'elles sont inactives et instantanément augmentées à 100 % lorsque la porte de l'avion ou la porte du terminal s'ouvre. C'est une économie d'énergie simple mais massive.

Pourquoi la plupart des conceptions échouent : Elles utilisent des luminaires "batten" ou "étanches" bon marché et non industriels qui ne sont pas conçus pour les vibrations et les contraintes thermiques d'un environnement de passerelle d'embarquement. Cela entraîne une défaillance prématurée et un scintillement. La disposition est souvent clairsemée pour réduire les coûts, créant une mauvaise uniformité et un sentiment de négligence. Elles manquent complètement l'occasion d'utiliser l'éclairage comme un outil de marque et un moyen de créer une expérience positive de "bonjour" et "au revoir".

---

Partie 3 : Tendances Européennes 2026 Qui Influencent Les Spécifications Aéroportuaires

Quatre tendances puissantes, codifiées dans les normes européennes et les demandes du marché, façonnent l'avenir de l'éclairage aéroportuaire. Les spécificateurs qui les ignorent livreront des projets obsolètes dès leur achèvement.

3.1 : Impératifs écologiques : Ecodesign 2026 Et Limites énergétiques

Le règlement européen sur l'éclairage unique (SLR), souvent appelé Ecodesign, renforce son emprise. La prochaine phase majeure, prévue vers 2026, continuera d'élever le niveau d'efficacité énergétique.

• Le mandat : Le SLR fixe des exigences minimales d'efficacité (lm/W) pour les sources lumineuses et les appareillages de commande séparés mis sur le marché de l'UE. L'objectif est d'éliminer progressivement les technologies inefficaces et de réduire considérablement la consommation d'énergie. Pour les luminaires LED, cela signifie que les concepteurs ne peuvent plus spécifier de produits aux performances médiocres.
• Impact pratique pour les aéroports : Un aéroport est un énorme consommateur d'énergie. Adhérer à l'esprit d'Ecodesign, pas seulement à la lettre, est crucial pour le coût total de possession (TCO). Spécifier des luminaires qui atteignent ou dépassent déjà les objectifs d'efficacité futurs de 2026 (par exemple, >130 lm/W au niveau du système) protège l'investissement. Cela signifie des factures d'électricité plus basses, une empreinte carbone améliorée et l'évitement du risque de devoir moderniser des luminaires non conformes plus tôt que prévu. Tout projet aéroportuaire ayant un objectif de certification de bâtiment écologique (comme BREEAM ou LEED) doit prioriser cela.

3.2 : La Nouvelle Référence : Haute Efficacité De 130-160 lm/W

Poussée par Ecodesign et la maturité du marché, la haute efficacité n'est plus une option premium ; c'est la norme attendue.

• La technologie : Les avancées dans la technologie des puces LED, la gestion thermique et l'efficacité des drivers permettent désormais d'atteindre des efficacités au niveau du système de 130-160 lm/W sans compromettre la qualité de la lumière. Par le passé, atteindre une haute efficacité signifiait souvent sacrifier le CRI ou accepter une CCT moins souhaitable. Ce compromis a largement disparu. Il est désormais possible de spécifier un luminaire CRI>90, UGR<19 qui délivre également 140 lm/W.
• Impact pratique pour les aéroports : Pour un grand terminal fonctionnant 8 760 heures par an, la différence entre un système de 100 lm/W et un système de 140 lm/W est énorme. Une réduction de 40 % de la consommation d'énergie pour le même rendement lumineux se traduit directement par des millions d'euros d'économies opérationnelles sur la durée de vie de l'installation. C'est l'argument financier le plus convaincant pour la mise à niveau ou la spécification d'un système LED moderne.

3.3 : Bien-être Des Passagers : L'anti-éblouissement UGR<19 Devient Obligatoire

Le confort visuel est désormais reconnu comme un élément clé de la santé et du bien-être public. Des normes comme EN 12464-1 ("Lumière et éclairage - Éclairage des lieux de travail - Partie 1 : Lieux de travail intérieurs") fixent des limites claires, et les attentes des passagers ont évolué.

• La science : L'Unified Glare Rating (UGR) est une métrique qui quantifie l'éblouissement d'inconfort produit par les luminaires dans un environnement donné. Un nombre plus bas signifie un meilleur confort. UGR<19 est la norme pour une concentration à long terme (par exemple, les bureaux). UGR<16 est pour le travail de tâche détaillé (par exemple, le dessin technique). UGR>22 est généralement considéré comme inconfortable.
• Impact pratique pour les aéroports : Comme les passagers passent plus de temps à regarder des écrans brillants (téléphones, tablettes, ordinateurs portables, signalisation numérique), la sensibilité à l'éblouissement a augmenté. Les plaintes concernant l'éblouissement à la sécurité et la difficulté à lire à la porte sont des symptômes directs d'un éclairage à UGR élevé. Spécifier UGR<19 comme maximum général pour toutes les zones passagers, et UGR<16 pour les points de contrôle et les comptoirs, est une mesure proactive qui améliore de manière démontrable l'expérience passager. Cela est réalisé grâce à une conception de luminaire supérieure : LED profondément encastrées, réflecteurs de haute qualité et optiques micro-prismatiques ou lentilles spécialisées. C'est un facteur de différenciation clé pour les luminaires anti-éblouissement premium.

3.4 : Le Cerveau De L'opération : DALI-2 Et Casambi Smart Control

Le contrôle intelligent et granulaire est le catalyseur de la performance, du confort et des économies d'énergie de nouvelle génération.

• DALI-2 : C'est la norme IEC 62386 pour une communication robuste et bidirectionnelle dans le contrôle de l'éclairage. C'est un protocole ouvert, ce qui signifie que les composants (drivers, capteurs, contrôleurs) de différents fabricants peuvent fonctionner ensemble. DALI-2 est la référence pour les infrastructures câblées à grande échelle comme un nouveau terminal d'aéroport. Il permet

Prescription Et Achat Selon La NF EN 12464-1

Pour chaque zone du terminal, l’ingénieur définit les tâches visuelles et les niveaux d'éclairement maintenus (Em), l’uniformité (Uo), la limite d’éblouissement (indice UGR) et l’indice de rendu des couleurs (Ra) à partir des exigences applicables de la NF EN 12464-1. Il vérifie le confort visuel depuis les positions réelles des passagers et du personnel, sans imposer systématiquement un UGR inférieur à 16 à tous les espaces.

Avant l’achat, l’installateur demande une étude d’éclairage sous DIALux, les fichiers photométriques LDT ou IES et le protocole de gestion de l'éclairage prévu. Il précise aussi l’indice de protection IP et la résistance aux chocs IK lorsque l’environnement le justifie. XHLWX met à disposition des fichiers IES/LDT pour DIALux et propose les protocoles DALI-2, Casambi et 0-10V, ainsi que des services OEM/ODM.

Questions Fréquentes

Quel Niveau D’éblouissement Faut-il Viser Aux Contrôles De Sécurité ?

L’UGR doit être inférieur à 16 aux contrôles de sécurité et inférieur à 19 dans les circulations et zones d’embarquement. Des LED encastrées, des optiques adaptées et un placement soigné contribuent à limiter l’éblouissement.

Quel Rendu Des Couleurs Faut-il Spécifier ?

L’IRC doit être supérieur ou égal à 90, avec R9 supérieur à 50 et Rf supérieur à 90 selon l’IES TM-30-18. Ces critères concernent notamment les zones principales en contact avec les passagers.

Quels Réglages Prévoir Pour L’éclairage Nocturne ?

De 22 h à 6 h, l’article prévoit 2 700 K et une intensité réduite, par exemple de 50 à 100 lux. Le pilotage DALI-2 permet notamment le réglage circadien et la création de scènes.