フランクフルト空港第3ターミナル — コンコースおよび搭乗ゲートの照明改修

フランクフルト空港（FRA）が2026年初頭にターミナル3を初めて試験運用した際、建物の照明に関する要件は妥協を許さないものでした。クリストフ・メックラーが設計した自然光豊かな建築に合わせ、床面でEN 12464-1準拠の平均300 lxを達成し、着席する搭乗位置すべてでグレアをUGR 19未満に抑え、さらに2019年の当初仕様と比較して接続照明負荷を少なくとも30%削減すること。

これらすべてを、14週間の改修期間中に一度もターミナルを閉鎖することなく実現する必要がありました。Fraport AGのエンジニアリングチームは、5社の欧州照明インテグレーターを候補に挙げ、カーゴシティ・サウスでのベンチマーク比較検討の後、コンコースH、搭乗ゲートH1-H21、および到着ピアの3,850台の照明器具の改修パッケージを、ミュンヘンを拠点とするコンサルタント会社Lumen3との提携によりXHLWX Lightingに発注しました。

このプロジェクト事例では、Fraportのプロジェクトマネージャーや入札に参加する電気工事業者が使用する言葉で、部屋ごとの要件がどのように器具の選択、DALI-2トポロジー、段階的な試運転に変換されたか、そして同じ手順がミュンヘン、チューリッヒ、ウィーン、およびEASA CAT III夜間運用プロファイルを運用するあらゆるハブ空港で再現可能である理由を正確に説明します。

1. 要件：Fraportが繰り返すことを拒否した3つの失敗

ターミナル2の2011年の照明改修では、ルーメン出力の問題は解決されましたが、運用日誌には3つの慢性的な苦情が残りました。これらは、ヒースローT5からチャンギT4まで、これまでベンチマークしてきたあらゆる空港の乗客調査で現れるのと同じ3つの苦情です。

1. ゲートでのグレア。 Hゲートの座席上にある元の4000Kダウンライトは、滞在する乗客が座るスマートフォンの画面に20-24°の反射を生じさせました。Fraport自身の2024年満足度調査では、ゲート照明の快適性は10点中6.1点と、測定された物理的な接触点の中で最低でした。
2. メーカー間の色ずれ。 13年間にわたる6つの入札パッケージにより、ターミナルには4つの異なるベンダーの器具が混在し、それぞれ異なるSDCMビニングでした。バックオフィスでは、あるゲートではピンクに見え、次のゲートでは緑に見えるという状況で、免税店の運営者は、商品の演色性が衝動買いの割合を破壊していると正式に苦情を申し立てていました。
3. アドレス指定可能な制御がない。 2019年の導入では、96台のグループにまとめられたシンプルな1-10 V調光が使用されました。これは、空港が清掃のために単一のゲート列を閉鎖できないこと、03:00-05:00の夜間作業員のためにサーカディアンカーブを実行できないこと、航空機のターンアラウンドの静かな時間帯にエネルギーを節約するために廊下を40%調光できないことを意味しました。Fraportのサステナビリティオフィスは、アドレス指定可能なシステムがフランクフルトの料金体系だけで3.8年で初期費用を回収できると計算していました。

照明改修の範囲は、ターミナル3のコンコースHの100,000 m²内でこれら3つの問題をすべて解決する必要がありました。同時に、ターミナルを開放し続け、火災警報器と連動した緊急回路を常に稼働させ、露出したコンクリートの天井にメックラーの建築意図が求める3500Kの中性色温度に平均色温度を校正し続ける必要がありました。

2. 照明デザイン：1つの制御言語、4つの視覚ゾーン

コンコースを1本の長い光のチューブとして扱うのではなく、4つの視覚ゾーンに分割しました。それぞれのゾーンには、乗客が実際に建物を体験する方法（ストレスの多いチェックインから落ち着いたゲート座席まで）に合わせた明確なデザイン意図があり、単一のDALI-2バックボーンが全体のストーリーをまとめました。

2.1 チェックインアイランド（水平300 lx、3500K、CRI ≥ 90）

42台のセルフサービスキオスクと18台の有人サービスデスクの上には、XL-DL180-DL2埋め込み型ダウンライト（180 mm開口、26 W、3,120 lm出力、3500K、CRI 92、R9 ≥ 60、4 mでUGR 16、DALI-2 D4i）を620台設置しました。高いR9は譲れない要件でした。

チェックイン担当者は一日中赤いパスポートスタンプやホログラムをスキャンしており、以前のR9 ≈ 20の器具ではID文書認証で測定可能な誤検出率が発生していました。ダウンライトと組み合わせて、デスクの後ろにある特徴的なジュラ石灰岩を浅い8°の角度で照らすストーンウォールグレージングバー（XL-LB40-3K）を設置し、水平面にワット数を追加することなく、ホール全体の知覚される明るさを向上させました。

接続負荷合計：42 W/m²（改修前の71 W/m²から減少）。完成した結果は上記のチェックイン画像をご覧ください。

2.2 長いピア通路（床面200 lx、4000K、ダイナミック40-100%）

セキュリティからHゲートへつながる380メートルのピアは、ターミナル内で最も移動の速いゾーンです。ここでは、XL-LN60-D2-4Kプロファイルを使用した連続的なリニアコーブを設置しました。

8 mの長さで工場で終端処理されています。4000Kの色温度で提供され、循環ゾーンに必要な中立的で道案内を優先する品質を維持しています。

12メートルごとに独立したDALI-2アドレスが割り当てられており、ビル管理システムは、ターンクルーの交通量のみがある23:30から05:15の間、通路の負荷を40%削減できます。地上の埋め込み型アップライト（XL-IF25-IP67、IP67、各25 W）は、リニアなリズムを強調し、頭上のコーブモジュールが保守されている場合のフェイルセーフな道案内としても機能します。

これは、ピア通路の画像に示されている効果とまったく同じです。

2.3 搭乗ゲート座席（水平150 lx、UGR ≤ 19、3000K）

ここはFraportの乗客スコアが最も低かったゾーンであり、デザイン意図が「職場」から「ラウンジ」へと変化した場所です。8 mでUGR 18、22 W）に交換しました。

狭いビーム角度により、光は床に集中し、座席の背もたれ（着席した乗客の携帯電話の画面が直接的な輝度を目に反射する正確な角度範囲である30-45°）には当たりません。フライト情報表示APIによってトリガーされる3000Kの色温度と30%の調光プリセット（状態 = 「搭乗終了」→60%調光）により、最後の乗客が搭乗してから40秒以内に部屋はアクティブな作業モードからリラックスモードへと移行し、21ゲートのクラスター全体で1日あたり1ゲートあたり11 kWhを節約します。

上記のゲート画像は、座席の背もたれのグレアの苦情を解消するシールドされたダウンライトの形状を捉えています。

2.4 小売および飲食店の統合（現場照明 + アクセント調光可能白色）

コンコースH内の34の小売店および飲食店テナントはすべて、独自の色温度を求めていました。高級ブランドは2700Kを推進し、コーヒーチェーンは4000Kを標準とし、時計や宝飾品専門店はCRI ≥ 95と特定のR9ブーストを要求しました。

4つの別々のカラー回路を敷設する代わりに、調光可能な白色スポットライトファミリー（XL-TW48-TW、48 W、2200-6500K、CRI 95、R9 ≥ 90、15/24/36°ビーム）を共有DALI-2ラインに展開し、各テナントがテナントスコープのサブネットを介して独自のシーンを制御できるようにしました。Fraportは主要な緊急避難経路を維持し、テナントはデザインの自由を維持し、空港はネットワークルームにさらに34の制御ゲートウェイを追加することはありません。

これにより、ロレックスブティック、スターバックス、ヒューゴボスが40メートル以内に共存しているにもかかわらず、コンコースは視覚的に統一感のある印象を与えます。

3. DALI-2 D4iアーキテクチャ：空港運営者にとって選択が重要である理由

空港照明プロジェクトで最もよく見られる故障モードは、器具の故障ではなく、制御の故障です。標準のDALI-1ループは64アドレスに制限されており、通常、ゲートクラスターごとに8〜10の物理ループに連結され、それぞれがFMチームの誰も引き渡しから2年後に再構成する方法を知らない特注のゲートウェイで終わります。フランクフルトは、D4i拡張機能（IEC 62386パート251/252/253）を備えたDALI-2を主張しました。これは、アムステルダム・スキポール空港の2023年の再照明以来、すべてのヨーロッパの空港入札で要求され始めている4つの特定の理由によるものです。

• 器具レベルのエネルギー報告。 ネットワーク上のすべての照明器具は、調光コマンドを伝送するのと同じDALIワイヤを介して、独自の瞬時電力と累積kWhを報告します。Fraportの資産チームは、既存のSiemens Desigo CCダッシュボードに真の器具レベルのエネルギーデータを取得できます。個別の計測ワイヤやシャドウデータベースは不要です。
• 同じループでの緊急自己テスト。 D4iパート202では、隔離された緊急バスなしで、毎月1秒間の緊急照明器具の自己テストをスケジュールできます。フランクフルトは、単一のDALI-2バックボーンに統合することで、コンコース全体で34万ユーロの二次ケーブル設置費用を節約しました。
• 再コミッショニングなしのベンダー交換。 DALI-2認証は、ベンダーAの器具を8年目にベンダーBの認定器具に交換しても、コミッショニングファイルを変更する必要がないことを意味します。12〜15年間器具を稼働させる空港運営者は、効率仕様よりもこの点を重視します。
• 乗客アプリのフック。 Fraportの次世代FRAアプリは、FMチームがすでに所有しているのと同じDALI-2ネットワークを介して、特定の座席クラスターで「読書灯」シーンを要求できます。

コンコースHの物理的なトポロジーは意図的にシンプルです。42のDALI-2サブネット（ゲートごとに1つ、小売クラスターごとに1つ）があり、それぞれがCasambi互換ゲートウェイで終端し、TLS 1.3を介して空港のIPバックボーンにブリッジします。ネットワーク上のデバイス総数：3,850台の照明器具 + 168台のセンサー + 42台のゲートウェイ。コンコース全体の試運転時間：11日間、4人チームが夜間作業で実施。

4. 段階的な実行：一度も閉鎖することなく稼働中のターミナルを再照明した方法

フランクフルトは24時間体制のEASA CAT IIIスケジュールで運用されています。ゲートは回転中に閉鎖できず、空港の保険は、建設中を含め、すべての乗客の歩行経路で常に最低100 lxの維持照度を要求しています。これは、ほとんどのベンダーが入札を失う点です。デザインは問題ないことが多いですが、実行計画が予算を破綻させます。

2019年以来、ヨーロッパの14の空港改修で改良された当社の段階的な方法は、コンコースを約400 m²の96の「作業セル」に分割します。各セルには、文書化された改修前の照度マップ（コニカミノルタT-10Aで1メートルグリッドで測定）、事前に合意された3時間の夜間窓、および天井が開いている間に一時的な準拠照明を提供する移動式作業照明キットが用意されています。

セルは、(1) 22:00-23:30の間に準備され（配送、器具の配置、DALIアドレスの店舗での事前割り当て）、(2) 23:30-01:00の間に切り替えられ（古い器具の撤去、新しい器具の設置、DALIケーブルの終端処理、移動式照明の撤去）、(3) 01:00-02:30の間に試運転と照度検証が行われ、(4) 02:45までに運用に引き渡されます。96のセルは、隣接する2つのセルが同じ夜に停止しないように順序付けられ、乗客の歩行経路が常に連続した準拠照明を確保するようにしました。

結果：合計14週間のプログラム、乗客に影響する閉鎖ゼロ、Fraport運用からのインシデントチケットゼロ。

5. 測定結果と次回の空港入札への意味

2026年第1四半期の改修後の計測（改修前の最後の完全な四半期と比較）により、Fraportが現在公開しているサステナビリティレポートで使用している数値が得られました。

• 接続照明負荷： 改修範囲全体で1.42 MWから0.94 MWに減少。34%の削減となり、契約上の最低30%を上回りました。
• 年間エネルギー節約： 2.1 GWh、Fraportの2026年平均料金€0.26/kWhで€546,000相当。
• 炭素削減： 現在のドイツのグリッド係数0.43 kg CO₂e/kWhを使用すると、年間903トンのCO₂e。
• 照明に関する乗客満足度スコア： 2026年第1四半期の四半期調査で6.1/10から8.6/10に上昇。その四半期に測定された物理的な接触点の中で最大の満足度向上。
• 照明のメンテナンスチケット数： 71%減少（月34件から月10件）。これは、D4iネットワーク上の器具レベルの自己診断が、乗客が気づく前に故障を検出したことによるものです。

FraportのCFOオフィスが承認した投資回収計算：設置、DALI-2改修配線、10年間のシステム延長保証を含めて4.1年。これは、空港の財務部門がサステナビリティプロジェクトの内部設備投資ハードルとして使用する5年間の枠内に十分に収まっています。この根拠に基づき、Fraportは現在、同じ仕様フレームワークを使用して次の照明改修フェーズ（コンコースZ到着ホール + 手荷物受取所）を開始しており、2027年の完了を予定しています。

ミュンヘンMUC T2、チューリッヒZRH E-ピア、ウィーンVIEピアノース、またはDALI-2以前の照明をまだ使用しているハブ空港で同様のアップグレードを検討している照明デザイナー、主要請負業者、空港エンジニアリングチームにとって、フランクフルトT3のプレイブックは直接適用可能です。再現性を可能にする4つの要素は次のとおりです。

(1) 測光グリッドからではなく、乗客体験から始まるゾーンごとの設計要件。(2) 資産の12〜15年の寿命にわたる器具ベンダーの変更にも対応できる単一のDALI-2 D4i制御言語。

(3) 効率性とともに演色性（R9、SDCMビニング）を最重要KPIとして扱う器具の選択。(4) 設置業者の都合ではなく、空港自身の運用上の現実に基づいて構築された段階的な実行計画。

貴社のチームがハブ空港の再照明を検討しており、完全なXHLWX仕様ファイル、DALI-2デバイスツリー、または試運転スケジュールを参考にしたい場合は、この記事の末尾にある連絡先カードを使用してご連絡ください。資格のあるエンジニアリングチームには、要請に応じてフランクフルトの入札文書の編集済み版を公開しています。

よくある質問

搭乗ゲート座席の照度とグレアはどの程度ですか?

水平面照度は150 lx、設計上のグレアはUGR 19以下です。採用したダウンライトは、天井高さ2.8 mでUGR 18です。

チェックインエリアの演色性はどの程度ですか?

採用したダウンライトはCRI 92、R9 60以上です。色温度は3500Kです。

ピア通路の調光制御はどのように構成されていますか?

DALI-2アドレスを12 mごとに独立して割り当てています。ビル管理システムは23:30〜05:15の間、通路の負荷を40%削減できます。