Frankfurt Havalimanı T2 Pier H — Konkors Yeniden Aydınlatma

Proje: Frankfurt Havalimanı (FRA) — Terminal 2, H İskelesi geçidinin yeniden aydınlatılması Yer: Hugo-Eckener-Ring, 60549 Frankfurt am Main Kapsam: 4.600 m² 7/24 geçit · 720 armatür · Fraport BMS'ye bağlı DALI-2 yayın Teslim Edildi: 2025 4. Çeyrek

Çalışma Bağlamı

H İskelesi aktif bir biniş iskelesidir — Schengen dışı H2–H10 kapıları. Yenileme sıfır kapı kapanışıyla gerçekleşti: çalışma her gece son kalkış ile ilk varış arasındaki (02:30–04:30 penceresi) geçici bariyerlerin arkasında 50 metrelik segmentler halinde ilerledi. Tüm armatürlerin Fraport'un Bauleitstelle'si tarafından tip onaylı olması ve yeni kontrol kablolarının, ana uçta bellenim güncellemeleri olmadan mevcut Siemens Desigo BMS ile arayüz oluşturması gerekiyordu.

Giderilen Sorunlu Noktalar

Reddit r/aviation ve FlyerTalk'taki Frankfurt T2 hakkındaki 2024–25 konuları, tekrarlanan yolcu şikayetlerini ortaya çıkardı: uzun aktarmalar sırasında okumayı veya çalışmayı imkansız kılan, kapı oturma alanlarındaki loş, sarı ışık; öncelikli biniş masalarındaki sert parlama; ve biniş fotoğrafı duyuruları sırasında telefon kameralarında belirgin titreme. Fraport'un kendi tesis ekibi, 2007 metal halide downlight'ları terminaldeki en yüksek arıza kategorisi olarak işaretledi — yıllık %14 lamba değiştirme oranı.

Spesifikasyon

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

İskele boyunca minimum CRI 90, armatür partileri arasında MacAdam SDCM 3 — inen yolcular tarafından görülebilen uzun kesintisiz geçitler için önemli.

Uyumluluk Ve Güvenlik

• EN 12464-1 §5.13 ulaşım iç mekanları — ölçülen tüm ızgara noktalarında geçti
• ICAO Ek 14 §5.3 — iskele camından apron taksi yoluna ışık sızıntısı yok; gizli armatürler korumalı sıyırma optiği kullanır
• DIN VDE 0100-718 acil durum aydınlatması — armatürlerin %25'i UPS destekli DALI-2 hatlarında, 1 saat özerklik
• AB Ekotasarım 2019/2020 — tüm sürücüler 2023 verimlilik eşiklerini aşıyor

Kontrol Entegrasyonu

Her bölge içinde DALI-2 yayını; bir Tridonic DALI-2 ağ geçidi, BACnet/IP aracılığıyla Siemens Desigo BMS'ye sahneleri gösterir. Üç operasyonel sahne (Gündüz / Gece / Acil Durum Azaltılmış) artı "biniş duyurusu" aydınlatma artışı için kapı başına geçersiz kılmalar. Kapı masalarında yeni kontrol paneli yok — görevliler mevcut bir BMS düğmesine basar.

Galeri

Doğuya bakan H İskelesi geçidi H İskelesi geçidi yenileme sonrası — 4000 K tek tip, UGR 19 boyunca.

Yeni görev aydınlatmalı kapı oturma alanı Kapı oturma alanı — koltuk yüzeyinde 300 lx, 4+ saatlik aktarmalar sırasında okuma ve dizüstü bilgisayar çalışması için rahat.

Çerçevesiz downlight'ların tavan detayı Çerçevesiz 9 W gömme armatürler — tavan çizgisine düz, gölge boşluğu yok.

Korumalı gizli ile apron manzarası Apron cepheli cam — gizli sıyırma, ICAO Ek 14 taksi yoluna sızıntı limitlerini ihlal etmeden iç mekana algılanan parlaklığı verir.

Sonuçlar

• Enerji: 2007 metal halide taban çizgisine göre %42 azalma (210 MWh/yıl tasarruf)
• Bakım: yıllık lamba/sürücü değiştirme oranı %14'ten <%1'e düşürüldü
• Yolcu anketleri: "kapıdaki aydınlatma" memnuniyeti +21 puan (Fraport 2026 1. Çeyrek anketi)
• Proje takvimi: zamanında teslim edildi, sıfır plansız kapı kapanışı

---

XHLWX tasarım, tedarik, devreye alma ve BMS entegrasyonunu sağladı. Fotometrik raporlar ve BACnet nokta listesi talep üzerine tesis ekiplerine sunulmaktadır.

Sıkça Sorulan Sorular

Geçitte Kamaşma Seviyesi Nedir?

Geçit boyunca UGR 19'dur. Apron cepheli camda korumalı sıyırma optiği kullanılmıştır.

Renk Geriverimi Ve Renk Tutarlılığı Hangi Değerleri Karşılıyor?

İskele boyunca minimum CRI 90 ve armatür partileri arasında MacAdam SDCM 3 belirtilmiştir. Sirkülasyon alanında 4000 K renk sıcaklığı kullanılmıştır.

Aydınlatma Kontrolü BMS'ye Nasıl Entegre Edilmiştir?

Her bölge içinde DALI-2 yayını kullanılır. Tridonic DALI-2 ağ geçidi, sahneleri BACnet/IP üzerinden Siemens Desigo BMS'ye gösterir.