法兰克福机场二号航站楼H指廊——大厅照明改造项目
项目： 法兰克福机场 (FRA) — 2 号航站楼 H 候机厅照明改造 地点： Hugo-Eckener-Ring, 60549 Frankfurt am Main 范围： 4,600 平方米 24/7 候机厅 · 720 盏灯具 · DALI-2 广播连接至法兰克福机场 BMS 交付时间： 2025 年第四季度
运营背景
H 候机厅是一个繁忙的登机口——非申根区 H2-H10 登机口。改造在零登机口关闭的情况下进行：每晚在最后一班航班起飞和第一班航班抵达之间（02:30-04:30 窗口），在临时屏障后方以 50 米为一段进行施工。所有灯具必须经过法兰克福机场 Bauleitstelle 的型号批准，并且新的控制线路必须与现有的西门子 Desigo BMS 无缝连接，无需对前端进行固件更新。
解决的痛点
Reddit r/aviation 和 FlyerTalk 上关于法兰克福 T2 在 2024-25 年的帖子中，旅客反复抱怨：登机口座位区光线昏暗、发黄，导致长时间转机时无法阅读或工作；优先登机柜台处眩光刺眼；以及登机照片公告期间手机摄像头出现明显的闪烁。法兰克福机场自己的设施团队将 2007 年安装的金属卤化物筒灯列为航站楼中故障率最高的类别——年灯具更换率达 14%。
规格
| 区域 | 灯具 | 光学 | 色温 | 照度目标 |
|---|---|---|---|---|
| 登机口座位 | 嵌入式 9 W 无边框 | 80° 广角 | 4000 K | 300 lx |
| 登机柜台 | 线型 28 W/m + 18° 射灯 | 任务照明 | 4000 K | 500 lx 垂直 |
| 流通区域 | 嵌入式 15 W | 60° | 4000 K | 200 lx |
| 零售边缘 | 可调光轨道灯 18 W | 24° | 3000–4000 K | 400 lx 垂直 |
| 停机坪侧玻璃幕墙 | 线型灯槽 | 擦墙 75° | 4000 K | 平衡自然光 |
整个候机厅的 CRI 最低为 90，灯具批次之间 MacAdam SDCM 为 3——这对于下机乘客可见的漫长、不间断的候机厅走廊至关重要。
合规与安全
- EN 12464-1 §5.13 交通内部照明 — 所有测量网格点均通过
- ICAO Annex 14 §5.3 — 候机厅玻璃幕墙无光线溢出到停机坪滑行道；灯槽灯具采用带遮蔽的擦墙光学设计
- DIN VDE 0100-718 应急照明 — 25% 的灯具连接到 UPS 备用 DALI-2 线路，1 小时自主运行
- EU Ecodesign 2019/2020 — 所有驱动器均超过 2023 年能效阈值
控制集成
每个区域内部采用 DALI-2 广播；Tridonic DALI-2 网关通过 BACnet/IP 将场景暴露给西门子 Desigo BMS。三个操作场景（白天/夜晚/应急减光）以及每个登机口的“登机公告”照明增强覆盖。登机口柜台没有新增控制面板——工作人员按下现有 BMS 按钮即可。
图库
H 候机厅向东看
H 候机厅改造后 — 整个区域均匀的 4000 K 色温，UGR 19。
带有新任务照明的登机口座位
登机口座位 — 座椅表面 300 lx，适合在 4 小时以上的转机期间阅读和使用笔记本电脑。
无边框筒灯的天花板细节
无边框 9 W 嵌入式灯具 — 与天花板齐平，无阴影缝隙。
带有遮蔽灯槽的停机坪视图
停机坪侧玻璃幕墙 — 擦墙灯槽在不违反 ICAO Annex 14 溢光限制到滑行道的情况下，提供了室内感知的亮度。
成果
- 能耗： 相较于 2007 年金属卤化物基线减少 42%（每年节省 210 MWh）
- 维护： 年灯具/驱动器更换率预计从 14% 降至 <1%
- 乘客调查： “登机口照明”满意度提高 21 个百分点（法兰克福机场 2026 年第一季度调查）
- 项目进度： 按时交付，零计划外登机口关闭
XHLWX 负责设计、供应、调试和 BMS 集成。光度报告和 BACnet 点列表可应设施团队要求提供。