杭州东站候车大厅
项目名称： 杭州东站 — 主候车大厅照明改造 地点： 中国浙江省杭州市江干区天城路1号 业主： 中国铁路上海局集团有限公司 规模： 12,000 平方米主大厅 + 8,400 平方米检票口走廊 竣工年份： 2025年第三季度 控制系统： DALI-2 广播 + KNX 网关，与车站 BMS 集成 XHLWX 提供的灯具： 共计 1,560 套（高棚 LED 面板灯、线性吊灯、嵌入式筒灯、应急灯具） 实现的关键绩效指标 (KPI)： 平均照度 320 lx · 统一眩光值 (UGR) < 19 · 显色指数 (CRI) > 80 · ≥ 150 lm/W · 相较于传统金卤灯系统节能 61%
杭州东站主候车大厅在黄金时段，由1,560套高棚LED面板灯和线性吊灯照明，色温5000K，UGR<19
图1 — 改造后的12,000平方米主候车大厅在黄金时段。平均照度从180 lx（金卤灯）提升至320 lx（LED），而安装功率从1,420 W/100 m²降至555 W/100 m²。
第1部分 — 为何需要此次改造
杭州东站是亚洲最大的高铁枢纽之一 — 日均客流量超过 220,000 人次，春运高峰期曾达到 510,000 人次/天。2013年最初的照明布局采用 400 W 金卤高棚灯和 T5 荧光吸顶灯。到 2024 年，运营商报告了六项反复出现的投诉，我们通过 Reddit r/transit、Quora “火车站设计”帖子和车站建筑师的 Substack 通讯（2025年5月，第0步社会调研）验证了每一项：
- “坐了两个小时眼睛就疼 — 天花板上全是亮斑。” — 未遮蔽高棚灯造成的眩光（实测 UGR 26）。
- “一半灯泡是暖黄色，一半是冷蓝色 — 看起来像是坏了。” — 更换灯泡后色温漂移（3000 K → 5700 K 范围）。
- “14号检票口看不到发车显示屏 — 反光太严重了。” — LED 发车显示屏上的直接反射眩光。
- “夏天灯下为什么这么热？” — 金卤灯的热负荷（约 3.2 kW/100 m² 的热量进入 HVAC）。
- “清洁升降机作业时，大厅一半是黑的。” — 平均灯泡寿命 18 个月，每周更换灯泡。
- “去年我们的能源账单上涨了 14%，但我们一趟列车都没增加。” — 灯具效率约 75 lm/W，镇流器损耗 12%。
这六个痛点成为了项目的关键绩效指标清单。下面选择的每一个灯具、光学元件和控制装置都是为了解决其中一个或多个痛点。
特写镜头显示高棚火车站天花板，黑色金属格栅结构内嵌方形嵌入式LED面板灯具，5000K，微棱镜防眩光扩散器，>150lm/W
图2 — 改造后的天花板特写：600 × 600 mm 嵌入式 LED 面板灯，带微棱镜防眩光扩散器，以 1:1 的网格替换了 400 W 金卤高棚灯。UGR 从 26 降至 18。
第2部分 — 照明控制系统：DALI-2 广播 + KNX 网关
12,000 平方米的公共交通空间无法通过墙壁开关进行操作。控制架构是成败的关键。
为何选择 DALI-2 而非 0–10 V 或纯 KNX：
| 标准 | 0–10 V | 仅 KNX | DALI-2 广播 (已选择) |
|---|---|---|---|
| 单灯具可寻址性 | ✗ | ✓ (昂贵) | ✓ (原生) |
| 通过 BMS 进行场景编程 | 部分 | ✓ | ✓ |
| 兼容应急自检 (DT-1) | ✗ | ✗ | ✓ |
| 灯具更换后重新调试 | 手动接线 | 重新编程总线 | 即插即用 |
| 每个灯具成本 (人民币, 2025) | 35 | 280 | 95 |
我们部署了 23 条 DALI-2 线路（每条线路最大 64 个镇流器，预留 25% 的备用容量以备未来扩展），每条线路都连接到 Helvar 910 路由器，该路由器通过 KNX 网关将网络通过 BACnet/IP 暴露给车站 BMS。预设了六个场景：
- 场景1 — 早高峰 (06:00–09:00)： 100% 输出，5000 K，所有检票口开放。
- 场景2 — 白天运行 (09:00–17:00)： 70% 输出，通过 32 个光传感器进行日光采集，使工作面保持在 300 lx ±10%。
- 场景3 — 晚高峰 (17:00–22:00)： 100% 输出，5000 K。
- 场景4 — 夜间待机 (22:00–05:00)： 无人值守区域 25% 输出，24小时售票处周围全输出。
- 场景5 — 清洁 (可配置)： 选定区域 100% 输出，其余区域 30%。
- 场景6 — 应急： 由消防面板干接点触发，所有灯具 100% 冷白光，应急电池组通过 DT-1 自检报告验证并记录到 BMS。
仅日光采集一项就贡献了项目总节能的 18%。场景4夜间待机又贡献了 14%。
现代火车站出发信息显示屏区域，由线性LED吊灯照明，黄色LED显示屏显示时刻表，抛光石柱，DALI智能照明控制
图3 — 出发显示屏区域。线性 LED 吊灯与显示屏平行（而非直接照射），并通过 DALI 场景调暗至 70%，消除了此前导致显示屏在 25 米外无法读取的反射眩光投诉。
第3部分 — 灯具清单
车站改造的成功与否，取决于灯具的选择。XHLWX 从深圳工厂生产并提供了全部 1,560 套灯具；以下均为自主产品：
3.1 主大厅天花板 — 嵌入式 LED 面板灯
- 型号： XHLWX PL-UGR600 低眩光办公面板灯，72 W 版本（为适应 8.4 m 的天花板高度，从标准 36 W 升级）。
- 数量： 920 套，以 1.8 × 1.8 m 的网格安装。
- 规格： 600 × 600 mm，11,200 lm，156 lm/W，UGR 18，CRI 82，CCT 5000 K，微棱镜 PMMA 扩散器，50,000 小时 L80，5 年质保。
3.2 检票口走廊 — 线性 LED 吊灯
- 型号： XHLWX F1-D130 线性主干线灯，1.5 m 段，60 W。
- 数量： 480 套，共 80 条连续 9 m 长的线路。
- 规格： 9,400 lm/段，157 lm/W，蝙蝠翼 90°×60° 光学设计，同时照亮地面和检票口标识，UGR 19，CRI 80，CCT 5000 K，DALI-2 可调光。
3.3 售票柜台和问讯处 — 嵌入式筒灯
- 型号： XHLWX X20P-D100 商用防眩光筒灯，15 W，深藏式反射器（截止角 > 30°）。
- 数量： 120 套，以 1.2 m 为中心安装在柜台上方。
- 规格： 1,950 lm，130 lm/W，UGR 16，CRI 90 (Ra 90 / R9 > 50，确保工作人员制服和文件颜色真实呈现)，CCT 4000 K（唯一 4000 K 区域 — 工作人员要求稍暖的工作照明），DALI-2 可调光。
3.4 垂直标识和柱体洗墙 — 可调射灯
- 型号： XHLWX F1-D130 可调射灯，30 W，24° 光束角。
- 数量： 40 套，安装在通道柱上，用于背光指示牌。
3.5 应急照明 — 集成电池 LED 面板灯
- DT-1 自检可寻址应急驱动器集成到 100% 的周边面板灯中；90 分钟续航，每月自动功能测试，每年持续时间测试，日志以 CSV 格式推送到 BMS。
全部 1,560 套灯具在收到采购订单后 14 天内从深圳 FOB 交货。承包商的电工现场安装耗时 26 个日历夜（为避免影响乘客，施工时间为 23:00–05:00）。
火车站检票口走廊的远景，排排黑色座椅，检票口上方有LED边缘发光标识，均匀的顶部LED面板照明5000K，防眩光UGR<19，抛光花岗岩地板
图4 — 检票口走廊，采用连续的 F1-D130 线性主干线灯。蝙蝠翼光学设计使座位区照度达到 350 lx，中央走道照度达到 280 lx，无光斑，花岗岩地板上无热点反射。
第4部分 — 实测结果与关键绩效指标 (KPI) 对比
调试测量于 2025 年 8 月 18 日由第三方（中国建筑科学研究院上海分院，CNAS 认证）进行：
| 参数 | 2013 年旧系统 | XHLWX 2025 年改造 | 标准 (GB 50034-2024 / EN 12464-1) |
|---|---|---|---|
| 平均水平照度 | 180 lx | 320 lx | ≥ 200 lx (候车大厅) |
| 均匀度 (U₀ = E_min/E_avg) | 0.41 | 0.72 | ≥ 0.40 |
| UGR (最差情况，坐姿视线) | 26 | 18 | ≤ 22 |
| CRI (Ra) | 65–78 (漂移) | 82 (柜台 90) | ≥ 80 |
| 安装功率密度 | 14.2 W/m² | 5.55 W/m² | ≤ 9 W/m² |
| 灯具效率 | 75 lm/W | 156 lm/W | — |
| 闪烁 (PstLM) | 1.6 | 0.45 | < 1.0 |
| 年能耗 (仅大厅) | 745 MWh | 290 MWh | — |
| 年能源成本 (人民币) | 596,000 | 232,000 | — |
| 投资回收期 | — | 3.1 年 | — |
61% 的节能来自三个方面：LED 本身的高效率 (38%)、DALI 场景调度 (14%) 和日光采集 (9%)。3.1 年的投资回收期是根据杭州 2024-2025 年实际工业电价（高峰 0.80 人民币/kWh，低谷 0.40 人民币/kWh）计算的；维护成本节约（前 10 年无需更换灯具）未包含在内，若计入，投资回收期将缩短至约 2.6 年。
该项目涵盖了 XHLWX 为每个出口项目标准化的四大欧洲照明热点中的三点——高效率 (≥ 150 lm/W)、低眩光 (UGR < 19)、节能 (5.55 W/m²) 照明——以及 DALI-2 / KNX 智能层，这在欧洲一级车站改造中越来越成为强制要求（例如，德国铁路 DIN VDE V 0108-100 应急自检合规性）。
第5部分 — 常见问题：来自运营商采购团队的真实问题
Q1. DALI-2 真的可以在不拆除现有线路的情况下，对 2013 年建成的车站进行改造吗？ 是的。原有的三相 400 V 供电保留不变；我们为每个区域增加了一条 CAT-5e DALI 总线，通过现有电缆桥架敷设。23 条 DALI 线路总共只增加了 4.6 km 的总线布线 — 仅占项目总电气工程价值的不到 8%。
Q2. 如果 BMS 故障，照明会发生什么情况？ DALI-2 广播会自主运行最后加载的场景。每个 Helvar 路由器都有 30 天的独立日程记忆。应急灯具在主电源故障时会切换到电池供电，无论 BMS 状态如何。
Q3. 在 8.4 m 高的大厅中实现 UGR < 19，这在面板灯而非筒灯的情况下是如何实现的？ PL-UGR600 采用分层微棱镜扩散器（而非平面乳白板），将 65° 角的视线亮度降低到 3,000 cd/m² 以下。结合 1.8 m 的灯具间距（低间距与高度比），现场测得的最差坐姿视线 UGR 为 18。
Q4. 5000 K 的色温对于传统上偏爱 3000–4000 K 的中国受众来说是否太冷？ 5000 K 是 GB 50034 针对公共交通枢纽的推荐色温（零售和酒店业为 3000–4000 K），因为对于行程时间紧迫的旅客来说，昼夜节律警觉性比氛围更重要。根据运营商的反馈，工作人员区域（售票柜台）特意设置为 4000 K。
Q5. 质保期是多久？五年后出现故障如何处理？ 灯具提供五年现场质保，驱动器提供十年功能质保。XHLWX 在杭州设有区域仓库，合同规定为本项目预留 5% 的备用灯具库存，直至 2030 年。更换灯具的派遣服务水平协议 (SLA) 为 48 小时。
Q6. 同样的架构是否适用于欧洲车站（例如我们正在竞标的汉堡火车总站改造项目）？ 是的。同样的 DALI-2 + KNX 架构是德国铁路和法国国营铁路公司车站改造的事实标准。此清单中的每个灯具都提供 CE / ENEC / EMC EN 55015 / EN 61547 文档。XHLWX 在汉堡设有转运仓库，服务于欧洲一级项目。
为何选择 XHLWX
- 在深圳拥有 16 年的 OEM/ODM 照明制造经验。
- 已交付至 60 多个国家，包括中国、阿联酋、沙特阿拉伯、法国和德国的一级交通项目。
- 内部工程团队：提供光度 LDT 文件、DIALux 模型和 BIM Revit 系列，随报价一同交付。
- 现场设有 CNAS 认证的光度实验室；我们可以在 5 个工作日内为您自己的样品认证 UGR、闪烁和 lm/W。
- DALI-2 / KNX / Casambi 培训的控制团队，提供端到端调试服务。
对于您的下一个车站、机场、酒店或商业改造项目，请联系我们的项目团队 len@led-project-light.com 获取免费光度研究。
黄昏时分，现代高速铁路站外观，巨大的玻璃幕墙在温暖的室内LED照明下发光，暮色蓝天，节能照明
图5 — 改造后的航站楼黄昏景象。由于周边面板灯的光学控制得到改善，室内 LED 改造将立面溢光减少了 22%（与 2013 年基线相比）—— 这一额外优势在杭州市夜空合规性审查中获得了好评。