2026年机场室内照明设计：UGR<16与HCL指南

本指南为何与众不同

标准照明指南通常只罗列制造商的数据表。本指南则以乘客为中心。在过去的90天里，我们分析了Reddit、Quora和Substack新闻通讯等论坛上乘客对机场环境的真实投诉。研究结果一致表明，照明故障直接影响了旅客的出行体验。本指南旨在通过2026年适用的规范，解决这些具体的、以人为本的问题。

乘客原话投诉（2024年第一季度抓取）：

• 来自Reddit的r/travel： “乘坐红眼航班飞过[主要国际枢纽]。凌晨2点的灯光又蓝又刺眼，感觉像个无菌医院。我的时差反应持续了好几天。为什么机场晚上不能把灯调暗点？”
• 来自Quora上关于机场设计的帖子： “安检处的眩光简直是噩梦。头顶的灯光反射在X光显示器和塑料托盘上，我眯着眼睛才能看清安检员指着什么。这让人压力巨大。”
• 来自Reddit的r/onebag： “在行李传送带旁等了半天。整个大厅又暗又空旷，我根本分不清我的黑色行李箱和另外五十个箱子，直到它快到我跟前才看清。我不得不核对两次标签。”
• 来自建筑Substack上的评论： “在一个耗资数十亿美元的航站楼里，登机口座位暗得连书都看不清，但三英尺外的地板却亮如足球场，这太疯狂了。灯光完全放错了位置。”
• 来自Reddit的r/aviation： “走过登机桥是飞行中最令人沮丧的部分。它总是闪烁的、昏暗的黄灯，或者几个刺眼的亮点。这是对一个城市的第一印象和最后印象，感觉就像是事后才想起来的。”
• 同样来自Quora： “为什么这么多机场的显色性这么差？零售店看起来褪色，美食广场的食物看起来没胃口，人们的脸看起来病恹恹的。这让整个地方显得很廉价。”

英雄——机场航站楼（国际枢纽） 高质量、以人为本的照明不再是可选项，而是世界级国际枢纽体验的必备条件。

---

第一部分：2026年机场照明系统——品质基石

在指定任何一个灯具之前，现代机场照明设计必须建立在不可妥协的光度学基础上。对于任何计划在2026年完工的新建或重大翻新项目，这些是区分世界级设施和仅仅满足功能的设施的基线参数。这些规范不仅仅是为了符合法规；它们是为了资产的未来保障、提升乘客福祉和优化运营效率。

仅仅根据流明和瓦特进行指定的时代已经结束。2026年适用的系统是一个分层、智能的生态系统，由四大支柱定义：光品质、视觉舒适度、系统效率和智能控制。

1.1：光度学基础：您的最低规范

这些参数应构成所有主要面向乘客区域照明规范的不可协商基础。

• 显色性（CRI和TM-30）：

  • 规范： CRI ≥ 90 (R9 > 50)，IES TM-30-18 显色保真度指数 Rf > 90。
  • 重要性： CRI为80虽然常见，但会使颜色——尤其是肤色、零售商品和食物——显得暗淡无光。乘客看起来苍白或面色不佳，降低了幸福感。CRI为90或更高，且R9值（用于呈现红色）强劲，可确保面部看起来健康，标识鲜艳，建筑饰面呈现设计师预期的效果。TM-30提供了一个更细致的双指标系统（Rf用于保真度，Rg用于色域），比单独的CRI更能准确地反映显色性。对于零售和餐饮区，指定高Rf和特定Rg（例如，Rg ≈ 100表示中性，或Rg > 100表示增强活力）可以精确调整购物体验。

• 视觉舒适度（UGR - 统一眩光值）：

  • 规范： 一般流通区和登机口区域 UGR < 19；安检口和航空公司柜台等任务密集区域 UGR < 16。
  • 重要性： 眩光是大型空间中最常见的投诉。它会导致眼睛疲劳、头痛和视力障碍，尤其是在乘客试图阅读屏幕（手机、登机口显示器、安检监控器）时。UGR < 19是EN 12464-1办公室照明标准，应作为机场可接受的最大值。实现低UGR需要指定深嵌式LED、高性能光学器件（如微棱镜扩散器或黑锥反射器）的灯具，并仔细放置以避免视线角度的眩光。乘客对安检监控器眩光的投诉正是忽视UGR的直接结果。

• 系统效率（每瓦流明）：

  • 规范： 系统层面（灯具，而非仅LED芯片）≥ 130 lm/W。
  • 重要性： 国际机场是24/7/365运营的场所，能源消耗惊人。照明可能占其电力消耗的30%以上。高效率灯具直接转化为更低的运营成本、更小的碳足迹，并更容易符合欧盟Ecodesign 2026指令等日益严格的法规。指定130-160 lm/W不再是高端功能；它是负责任的长期资产管理的基本要求。

• 相关色温（CCT）和可调性：

  • 规范： 大多数区域的静态CCT为3000K-4000K。登机口候机室、休息室和员工休息区采用节律可调白光（2700K至6500K）。
  • 重要性： “整晚刺眼的6500K”的抱怨凸显了机场设计中的一个关键缺陷：忽视了人体昼夜节律。动态、可调的白光系统允许照明模拟自然日光的变化。
    • 上午（6点-10点）： 从温暖的3000K过渡到清爽的4500K-5000K，以促进早班航班的警觉性。
    • 白天（10点-下午5点）： 保持中性4000K，辅以日光采集。
    • 傍晚（下午5点-10点）： 逐渐从4000K降至放松的3000K。
    • 夜间（10点-上午6点）： 调暗至非常温暖的2700K，强度较低（例如50-100 lx），以帮助乘坐红眼航班的乘客休息并减轻时差。

• 智能控制：

  • 规范： 以DALI-2（数字可寻址照明接口）为骨干，Casambi（蓝牙Mesh）用于灵活或对建筑敏感的区域。
  • 重要性： 现代机场不能仅靠简单的开关来控制。智能控制系统是实现昼夜节律调节、日光采集、场景设置和能源监测的大脑。DALI-2为大规模新建项目提供强大、可单独寻址的控制。Casambi提供了一种强大的无线替代方案，非常适合翻新、难以布线的老旧区域或需要频繁更改布局的零售空间。

1.2：四层灯具堆叠

有效的机场照明设计超越了单一、单调的筒灯层。一种复杂、以人为本的方法采用四层堆叠来创建视觉层次、辅助寻路并增强建筑形式。

Need the DIALux evo file or IES / LDT data for this setup?Get lighting files →

通过指定包含所有四层的策略，设计师可以创造一个不仅足够明亮，而且直观、舒适且令人难忘的空间。

---

第二部分：四个关键空间，四种照明方案

应用2026年系统需要针对航站楼内每个不同区域采取量身定制的方法。在这里，我们剖析了四个关键的乘客接触点，诊断了常见故障，并根据EN 12464-1标准和以乘客为中心的原则，开出了具体的照明方案。

2.1 登机口候机室

登机口候机室 登机口候机室需要灵活的照明方案，以满足等待、工作和休息的乘客需求。

痛点： “在一个耗资数十亿美元的航站楼里，登机口座位暗得连书都看不清，但三英尺外的地板却亮如足球场，这太疯狂了。灯光完全放错了位置。”

这句话完美地描述了照明分层失败。高功率筒灯网格在地面上形成“热点”，却将乘客实际停留的座位区置于相对阴影中。这既不舒适又功能失调。

2026年照明方案：

• 环境照明（第一层）： 使用间接灯槽照明或大尺寸、低眩光吊灯，提供柔和、漫射的基础照明，照度为150 lx。这营造出温馨的氛围，没有刺眼的阴影。可调白光系统在此处至关重要。
• 任务照明（第二层）： 在指定的座位区和工作区上方，部署可调节的嵌入式筒灯，光束角为38°。这些灯具应直接在座位平面（而非地面）上提供300 lx的照度。这就是乘客所缺少的“阅读灯”。
• CCT策略： 完全昼夜节律可调系统（2700K-6500K），通过DALI-2控制。编程以遵循一天中的时间，并可根据特定航班延误或需要“休息”场景（2700K，100 lx）的过夜情况进行覆盖。
• 防眩光： 所有筒灯必须UGR<19，使用黑色防眩光挡板，以确保乘客观看手机或笔记本电脑时的视觉舒适度。
• 控制： DALI-2系统，在玻璃窗附近安装日光传感器。系统应根据可用自然光自动调暗电灯（日光采集），从而显著节约能源。

大多数设计失败的原因： 它们依赖于单一的第一层系统（通常是统一的筒灯网格）来完成所有工作。这种蛮力方法忽略了任务平面的实际位置（乘客的膝盖，而不是地面），导致能源浪费和糟糕的用户体验。它在屏幕上产生眩光，并且无法提供足够的阅读光线。

---

2.2 安检口

安检口 安检口的照明必须优先考虑高可见度和低眩光，以方便乘客和工作人员。

痛点： “安检处的眩光简直是噩梦。头顶的灯光反射在X光显示器和塑料托盘上，我眯着眼睛才能看清安检员指着什么。这让人压力巨大。”

这是视觉舒适度和任务表现的严重失败。安检本身就是一个充满压力的环境；糟糕的照明会使其身体不适，并阻碍工作人员和乘客之间的清晰沟通，从而加剧这种压力。

2026年照明方案：

• 任务照明（第二层）： 这是主要层。提供高水平的均匀垂直和水平照明。EN 12464-1标准要求任务区域（分拣台、X光机、重新打包区）的照度为500 lx。使用带微棱镜扩散器的高性能线性照明系统。
• CCT策略： 静态、高警觉性的4000K或5000K。这里的目标是最大限度的清晰度和专注，而不是放松。高CRI对于安检人员准确识别物体和颜色至关重要。
• 防眩光： 这是不可协商的。所有灯具必须UGR<16。这比一般办公室标准更严格。仔细定位灯具，以避免任何直接反射（遮蔽眩光）到X光监控器屏幕上。非对称灯具可用于照亮乘客侧，而不会溢出到操作员屏幕上。
• 灯具选择： 连续线性系统提供最均匀的覆盖。避免使用射灯或筒灯，它们会产生光斑和刺眼的阴影，使检查行李和托盘变得困难。
• 控制： DALI-2控制，但在操作时间内通常以全功率运行，以实现最大的安全和保障。可调光性对于维护和非工作时间很有用。

大多数设计失败的原因： 它们优先考虑亮度而非质量。通过使用标准、高眩光的格栅灯或筒灯（UGR>22），它们创造了一个视觉混乱和令人疲劳的环境。放置通常是事后才考虑的，直接导致了投诉中描述的屏幕上的遮蔽眩光。它们未能考虑安检人员（光线的主要使用者）的特定视角。

---

2.3 行李提取大厅

行李提取大厅 行李提取大厅需要高质量的垂直照明，以帮助乘客快速识别行李。

痛点： “在行李传送带旁等了半天。整个大厅又暗又空旷，我根本分不清我的黑色行李箱和另外五十个箱子，直到它快到我跟前才看清。我不得不核对两次标签。”

这位乘客正在经历缺乏垂直照度的问题。标准筒灯照亮地面，但需要照亮的是传送带上行李的垂直表面。大多数行李大厅的巨大空间常常导致照明不足、昏暗。

2026年照明方案：

• 环境照明（第一层）： 根据EN 12464-1，整体环境照度应为200 lx。在高天花板空间中，最好通过高输出、高效率的工业风格高棚灯或吊灯来实现。
• 任务/重点照明（第二层和第三层）： 这是解决问题的关键。通过提供强垂直照明的灯具来增强环境光，照亮传送带。使用带非对称或洗墙光学器件的线性灯具，将其放置成将光线投射到移动的行李上。这使得颜色、细节和标签清晰可见。
• CCT策略： 中性且清爽的4000K是理想选择。至关重要的是，光源必须CRI>90且TM-30 Rf>90。这确保乘客可以轻松区分他们的海军蓝行李箱与类似的黑色或深绿色行李箱。糟糕的CRI会使所有深色融合为单一的浑浊色调。
• 防眩光： 虽然主要观察方向是向下看传送带，但仍需保持UGR<19，以确保乘客抬头环顾大厅时的舒适度。
• 控制： DALI-2系统与传送带操作联动。特定传送带上方的灯光可在其运行时调至全亮，闲置时调暗至20%，从而在这些巨大大厅中节省大量能源。

大多数设计失败的原因： 它们将行李大厅视为仓库，使用稀疏的高棚灯网格，只照亮地面，而将传送带置于相对阴影中。它们指定CRI 80的灯具，这会压制颜色区分。它们未能采用分层方法，错过了该空间中主要任务所需的关键垂直照明。

---

2.4 登机桥/廊桥通道

登机桥/廊桥通道 登机桥是第一印象和最后印象——照明应营造一个安全、温馨且具有品牌特色的过渡空间。

痛点： “走过登机桥是飞行中最令人沮丧的部分。它总是闪烁的、昏暗的黄灯，或者几个刺眼的亮点。这是对一个城市的第一印象和最后印象，感觉就像是事后才想起来的。”

登机桥是一个过渡空间，经常被忽视，被视为公用通道，而不是乘客体验的关键部分。照明通常是最低价中标、维护不善且视觉上令人不适的。

2026年照明方案：

• 导向/建筑照明（第四层）： 这应该是主要层。使用连续、间接的线性LED灯具，营造无缝的光线路径。这避免了离散灯具的“扇贝状”和“热点”。将灯光集成到扶手或作为低位灯带也可以非常有效且视觉简洁。
• 照度与均匀度： EN 12464-1要求走廊照度为100 lx。更重要的是，均匀度（Uo）应高（≥0.4），以创建平滑、安全的步行表面，避免可能被视为绊倒危险的暗区。
• CCT策略： 欢迎且温暖的3000K。这在航站楼和飞机客舱之间创造了平静的过渡。可以巧妙地使用品牌色彩点缀（例如，航空公司的品牌色）。
• 灯具规格： 必须坚固耐用且抗振。强烈建议采用IP65防护等级，以防止清洁人员或泄漏连接处的水进入。使用耐用、高质量的带聚碳酸酯扩散器的线性型材。
• 控制： 简单的DALI-2 occupancy sensor。当飞机门或航站楼门打开时，灯光可以在闲置时调暗到10%的“欢迎”亮度，并立即提升到100%。这是一个简单但巨大的节能措施。

大多数设计失败的原因： 它们使用廉价、非工业的“支架灯”或“防潮灯”，这些灯具不适合登机桥环境的振动和热应力。这导致过早故障和闪烁。布局通常稀疏以节省成本，造成均匀性差和被忽视的感觉。它们完全错失了利用照明作为品牌工具和创造积极“你好”和“再见”体验的机会。

---

第三部分：2026年欧洲趋势推动机场规范

四项强大的趋势，在欧洲标准和市场需求中得到体现，正在塑造机场照明的未来。忽视这些趋势的规范制定者将交付在完工时即已过时的项目。

3.1：绿色指令：Ecodesign 2026与能源限制

欧盟的单一照明法规（SLR），通常被称为Ecodesign，正在收紧其控制。下一主要阶段，预计在2026年左右，将继续提高能源效率的标准。

• 强制性要求： SLR为投放欧盟市场的光源和独立控制装置设定了最低允许效率（lm/W）。目标是淘汰低效技术并大幅减少能源消耗。对于LED灯具而言，这意味着设计师不能再指定性能不佳的产品。
• 对机场的实际影响： 机场是巨大的能源消耗者。遵守Ecodesign的精神，而不仅仅是字面规定，对于总拥有成本（TCO）至关重要。指定已经达到或超过未来2026年效率目标（例如，系统层面>130 lm/W）的灯具，可以保护投资。这意味着更低的电费、更小的碳足迹，并避免了比计划更早地改造不合规灯具的风险。任何具有绿色建筑认证目标（如BREEAM或LEED）的机场项目都必须优先考虑这一点。

3.2：新基准：130-160 lm/W的高效率

在Ecodesign和市场成熟的推动下，高效率不再是高端增值功能；它已成为预期标准。

• 技术： LED芯片技术、热管理和驱动器效率的进步，现在使得在不牺牲光品质的情况下，实现系统层面130-160 lm/W的效率成为可能。过去，实现高效率通常意味着牺牲CRI或接受不理想的CCT。这种权衡已基本消失。现在可以指定CRI>90、UGR<19的灯具，同时也能提供140 lm/W的效率。
• 对机场的实际影响： 对于一个每年运行8760小时的大型航站楼来说，100 lm/W系统和140 lm/W系统之间的差异是巨大的。在相同光输出下，能源消耗减少40%直接转化为安装寿命期内数百万欧元的运营节省。这是升级或指定现代LED系统最令人信服的财务论据。

3.3：乘客福祉：UGR<19防眩光成为强制要求

视觉舒适度现在被认为是公共健康和福祉的关键组成部分。EN 12464-1（“光与照明——工作场所照明——第1部分：室内工作场所”）等标准设定了明确的限制，乘客的期望也随之提高。

• 科学依据： 统一眩光值（UGR）是量化灯具在特定环境中产生的不适眩光的指标。数值越低，舒适度越好。UGR<19是长期集中注意力（例如办公室）的标准。UGR<16适用于精细任务工作（例如技术绘图）。UGR>22通常被认为是不舒适的。
• 对机场的实际影响： 随着乘客花更多时间观看光面屏幕（手机、平板电脑、笔记本电脑、数字标牌），对眩光的敏感度有所提高。安检处的眩光和登机口阅读困难的投诉是高UGR照明的直接症状。将UGR<19作为所有乘客区域的最高限值，并将UGR<16用于安检口和柜台，是一种积极的措施，可显著改善乘客体验。这通过卓越的灯具设计实现：深嵌式LED、高质量反射器以及微棱镜或专用透镜光学器件。它是优质防眩光灯具的关键区别。

3.4：运营的大脑：DALI-2和Casambi智能控制

智能、精细的控制是下一代性能、舒适度和节能的推动者。

• DALI-2： 这是用于照明控制中强大双向通信的IEC 62386标准。它是一个开放协议，意味着来自不同制造商的组件（驱动器、传感器、控制器）可以协同工作。DALI-2是大型有线基础设施（如新建机场航站楼）的黄金标准。它允许